脫胎于廣汽埃安，之后又獨立成為廣汽集團的高端新能源品牌，廣汽昊鉑在廣汽集團的地位可謂是步步高升。然而，其慘淡的市場表現卻與之形成極大反差。

數據顯示，2023年昊鉑全年累計銷量僅8千余輛，2024年其累計銷量也僅1.7萬余輛。而進入2025年以來，廣汽昊鉑的市場表現并沒有多大改觀，銷量依舊萎靡不振，前5個月其平均月銷量僅1千多輛。而具體車型的銷量數據可參考5月份最新銷量數據，作為銷量支柱的昊鉑HT（參數丨圖片）5月份銷量為794輛、昊鉑HL僅618輛，而昊鉑GT、昊鉑SSR更慘，分別僅賣出89輛、2輛。

今年以來，昊鉑單車月銷量沒有一款能突破1千輛的。照此速度發展，2025年昊鉑年銷量突破2萬輛的可能性極小。

雖然，此前廣汽集團董事長馮興亞曾公開表示：“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心支持昊鉑，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部的高端品牌。”

但是，面對昊鉑持續慘淡的銷量，廣汽集團這份支持能否持續到三年后？目前還需要打上一個大大的問號。畢竟，廣汽集團與華為聯手打造的高端新能源品牌華望汽車也正有序推進，有望在2026年推出首款產品。同時，據內部人士透露，隨著華望汽車高端項目的推進，昊鉑品牌存續或將面臨抉擇：或被降格為平價系列，或徹底退出資源爭奪戰，為華為系豪華品牌讓路。

廣汽昊鉑在推出三年后的今天還在為“刷”存在感而努力。或許有人認為昊鉑品牌成立時間短，在市場的認知度低也能理解，那同樣首款產品推出僅一年多的小米汽車卻目前已穩居新能源市場前列又該如何解釋呢？筆者認為，廣汽昊鉑之所以遲遲得不到市場的認可，一方面與其較模糊的品牌定位有關，另一方面與其不太成熟的營銷打法有一定的關系。

據了解，此前的埃安昊鉑定位為“前沿、弄潮”，而獨立為廣汽昊鉑后又將定位變為“科技、豪華、高品位”。從品牌定位的變化也可以看出廣汽集團對該品牌的推出并未做足“功課”。而昊鉑當時作為埃安的一個產品序列推出之時，目的是使廣汽埃安擺脫“網約車”的形象，而這一目標還未實現，卻又將昊鉑獨立為一個高端品牌。受埃安“網約車”形象的影響，昊鉑在人們眼中至多就是個高端網約車的形象，突然又成為一個高端品牌，自然讓人難以接受。品牌缺乏獨特性，產品又無亮點可言，讓消費者找不到購買昊鉑車型的理由。

此外，廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇曾表示：昊鉑品牌的營銷打法和任務是要出圈、破圈，不希望人為定義產品的客戶群，也不會篤定精準投放，因為這樣會掉進信息繭房，導致客戶群越來越小。同時，昊鉑品牌將更加注重網紅經濟、網紅營銷，以擴大品牌對于年輕一族的吸引力。

而成立三年以來，昊鉑唯一一次出圈，還是因為夾了周鴻祎的手。雖然收獲了一波流量，但這樣的流量不要也罷。畢竟，這背后是其產品設計存在一定問題，無論是對產品還是對品牌均產生了負面影響。

而對于肖勇的“不人為定義產品的客戶群，不會篤定精準投放”這讓人有些看不明白其營銷策略。要知道，理想汽車產品定位為“超級奶爸車”，對應的是家庭用戶、尤其是多孩兒家庭。而具有換電優勢的蔚來汽車，主要消費群體為對環保、科技創新感興趣的高收入消費者。不篤定精準投放，或許是昊鉑銷量低迷的一個很大原因，不對目標群體進行針對性的推廣，怎能成功推銷出產品。

另外，廣汽集團曾定下了2025年智駕產品的水平位居第一陣營的目標，而這一目標的實現，關鍵因素取決于其高端品牌昊鉑能否在高端市場獲得一席之位。而從目前昊鉑的市場表現，及市場認可度來看，廣汽集團這一目標實現的難度還是很大的。

廣汽昊鉑銷量持續低迷，品牌知名度始終處于低位，在高端市場的存在感非常微弱，再加上廣汽集團與華為合作的高端新能源品牌華望汽車項目也有序推進，在這樣的情況下，廣汽集團對昊鉑的耐心還能持續多久呢？

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