奧迪的中大型豪華轎車——奧迪A6（參數(shù)丨圖片）進(jìn)入到了最后一次迭代期，我們看到了這款新車在海外市場的旅行版首發(fā)，也看到了被稱為“Business Sedan（商務(wù)轎車）”的三廂版到來。盡管在名字里有“Business”的稱呼，但車輛在實(shí)際的設(shè)計(jì)上卻處處都展示著遠(yuǎn)高于舊款車型的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，這一切，咱們就從全新一代奧迪A6/A6L的大嘴式進(jìn)氣格柵說起：

在率先于海外市場發(fā)布的新一代奧迪A6身上，我們看到了前所未有的超大號進(jìn)氣格柵，盡管一直以來我們都在國內(nèi)把車輛的格柵稱為“大嘴”，可比起過去比較規(guī)整的六邊形結(jié)構(gòu)，全新的格柵在弱化邊角銳度的同時(shí)，更完成了橫向、縱向的拓展，隨著可點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識高出格柵上邊框、下邊框與前唇融為一體，其視覺上的沖擊力已經(jīng)遠(yuǎn)高于現(xiàn)款。

不僅如此，在車頭，我們還看到了包含了數(shù)字LED日行燈的矩陣式大燈組，一體設(shè)計(jì)能夠避免讓車輛顯得過于個(gè)性化，能夠在一定程度上維持對于中年用戶群體的吸引力。不過，無論是引擎蓋上所出現(xiàn)的多段縫線與擾流通道，還是出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的獨(dú)立導(dǎo)流槽，車輛都把個(gè)性運(yùn)動(dòng)表達(dá)作為了首要轉(zhuǎn)變方向。

放大到側(cè)身來看，奧迪A6啟用了創(chuàng)新的半隱藏式車門把手并能配以與車窗線包圍相同的金屬裝飾，加上多輻式密集輪轂的出現(xiàn)，既有符合當(dāng)下低風(fēng)阻趨勢的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，也有保障車輛C級豪華身份的高級表達(dá)。而且如我們所說，新車依舊注入了不少運(yùn)動(dòng)元素，像前后分段的腰線會有更凌厲的隆起，側(cè)裙包圍之中也略帶內(nèi)收以降低風(fēng)阻、增添防刮蹭效果。

從尾部看，第二代數(shù)字OLED尾燈出現(xiàn)在了這里，裸露的車標(biāo)變?yōu)榱肆Ⅲw造型，引入后或許會提供像奧迪A5L一樣的可點(diǎn)亮設(shè)計(jì)。同時(shí)，OLED尾燈與奧迪A5L不同之處在于，車輛使用了分叉造型的兩頭設(shè)計(jì)，上方為剎車燈、示廓燈，下方為流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向燈，整體還帶有7種動(dòng)態(tài)數(shù)字照明，能進(jìn)一步優(yōu)化包含車況信息、輔助駕駛在內(nèi)的綜合交互，讓用車更智能，也更安全。

尺寸方面，在海外完成首發(fā)的奧迪A6擁有4999/1875/1472mm的長寬高、軸距則為2923mm，需要明確的是，其除了車身長度有60mm的明顯增長外，寬度反而減少了11mm，而軸距與現(xiàn)款也只有1mm之差。這意味著，車輛主要的空間優(yōu)化都需要依靠PPC高端架構(gòu)帶來的布局來完成，而國產(chǎn)版本倘若還是保持與現(xiàn)款大致相同的尺寸，其在競爭力方面或許會稍稍受限。但鑒于全新奧迪A5L較在售奧迪A4L已經(jīng)有明顯的整體性優(yōu)化，奧迪A6L引入后應(yīng)該也會有相應(yīng)措施。至少在后備廂方面，奧迪A6在標(biāo)準(zhǔn)軸距生產(chǎn)的情況下，獲得了492L的基礎(chǔ)容積，已經(jīng)超過了國內(nèi)現(xiàn)款的奧迪A6L（430L）。

進(jìn)入到奧迪A6的駕駛艙，11.9+14.5英寸雙液晶屏組成了OLED曲面屏，D型方向盤增加了刻度設(shè)計(jì)，讓具體操作更加準(zhǔn)確便捷。同時(shí)，方向盤前端還布局有AR-HUD抬頭顯示，而副駕一側(cè)布局有帶主動(dòng)隱私功能設(shè)計(jì)的10.9英寸觸控娛樂屏。其他配置方面，艙內(nèi)還確認(rèn)會布局主動(dòng)環(huán)境氛圍燈、可調(diào)光全景天窗、帶負(fù)離子發(fā)生器與空氣凈化的四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)以及支持立體環(huán)繞聲的20揚(yáng)聲器B&O高級音響系統(tǒng)等等，座艙氛圍已經(jīng)能夠確保高級感。

還需提到的是，奧迪A6在引入到國內(nèi)后，勢必會延續(xù)奧迪A5L的本土化策略，即通過智能車機(jī)的本土化應(yīng)用支持、組合輔助駕駛的本土化升級來實(shí)現(xiàn)與新勢力、新能源車型的直接競爭。其中，我們預(yù)計(jì)未來的新一代奧迪A6L會得到雙激光雷達(dá)版本的華為組合輔助駕駛系統(tǒng)，而且有望在奧迪A5L的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步。

動(dòng)力方面，奧迪A6將在全球范圍內(nèi)提供汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，不過，引入到國內(nèi)市場的依舊只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。從目前海外版車型的動(dòng)力總成來看，奧迪A6依舊會提供2.0TFSI、3.0TFSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，傳動(dòng)上均為7速濕式雙離合變速箱、帶有MHEV Plus 48V增強(qiáng)型輕混系統(tǒng)支持。其中，前者為第五代EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)，但可惜的是，即便是高功率調(diào)校依舊只有150kW(204Ps)最大功率與340N·m最大扭矩，需要8.2秒來完成零百加速，這加速性能水平引入國內(nèi)在同級中會顯得稍弱一些。不過，后者的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)有了270kW(367Ps)最大功率與550N·m最大扭矩，較現(xiàn)款有了+20kW、+50N·m的增長，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可在4.7秒內(nèi)完成零百加速，較現(xiàn)款有了近1秒的顯著提升。

盡管2.0TFSI版本在性能上不盡如人意，但其在歐洲市場的WLTP油耗卻下降到了6.9L/100km，這甚至比國內(nèi)最入門的奧迪A6L 40TFSI車型（7.02L/100km）還要低，而且值得注意的是，包括德國在內(nèi)的市場所執(zhí)行的WLTP標(biāo)準(zhǔn)要比國內(nèi)采用的WLTC標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，待其入華后，即便是存在加長軸距帶來的油耗上漲，但如此來看，其在能耗與能耗成本方面還是令人期待的。

底盤方面，除了奧迪經(jīng)典的鋁合金五連桿式獨(dú)立懸架外，奧迪A6還將會在這一代繼續(xù)轉(zhuǎn)配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，而能夠完成更大行程調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)則有望以更實(shí)惠的方式落地（現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L為全系選裝）。

奧迪A6的全球首發(fā)讓人了解到了奧迪在新世代，也是最后一代燃油車型競爭中的妥協(xié)與進(jìn)取。對比過去總讓人覺得略顯保守的奧迪，以奧迪A6為首的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上會更加大膽。不過，一方面，海外車型還沒有太多的具體智能技術(shù)展示在我們面前；另一方面，這種大刀闊斧的設(shè)計(jì)風(fēng)格變化對中年群體來說或許也會有所限制。據(jù)悉，奧迪A6還將會在明年迎來純電續(xù)航超100km的PHEV插混版本，而國內(nèi)市場會如何跟進(jìn)，就讓我們拭目以待吧。