換電站業務做的如火如荼，蔚來自己的電池產品也要跟上腳步了。

起點鋰電獲悉，蔚來即將把自己生產的動力電池供貨給英國超跑品牌邁凱倫，搭載于邁凱倫混動車型上，引起業內熱議。

供貨的電池為蔚來自研46系大圓柱，蔚來電池團隊始建于2021年，早期與寧德時代共同組建聯合研發項目，并在2023年宣布加速生產，推進大圓柱量產計劃，例如在合肥啟動產業基地一期建設，當時規劃了40GWh產能用于制造大圓柱。

結果該消息剛出現沒幾天就迎來變卦，同年蔚來暫緩合肥工廠建設，理由是“受多種因素影響”，但從目前來看，暫緩并沒有停產，而是根據情況開始穩步進行。

造成這一合作的背后，是大股東“攢局”，蔚來和邁凱倫背后有個共同的中東地區股東CYVN，該股東牽線將兩個本不該相遇的團隊走到了一起。

CYVN曾經下大規模資金資助蔚來，去年更是直接入股邁凱倫，并籌資組建了新汽車品牌Forseven讓其與邁凱倫合并，經過一系列資源重組后，這個投資機構旗下的品牌前景值得期待。

并且還有相關爆料稱，46105電池和120度電池包將由蔚來和Forseven共同開發，但由于沒有足夠的生產基地，或將由由億緯鋰能或富士康進行代工，并且今年蔚來還將與寧德時代共同開發其它款電池包，搭載于蔚來和樂道品牌旗下新車型。

技術方面，蔚來提出雙化學體系電池涉及方案，其原理是利用急加速場景來激活高鎳正極，實現瞬間的大規模放電，但在勻速行駛時，就切換成磷酸錳鐵鋰電池使用，來保證電池包安全以及效率，仔細想來其實這種電池設計架構，適用于超跑類型汽車的行駛習慣，因為超跑需要短時爆發出巨大能量的場景，該電池設計如果真的能投入使用，將會大大提升邁凱倫混動車型的續航以及提速。

同樣蔚來也給出了該電池設計的熱管理技術，將冷卻液管道嵌入電極片，電池組在連續賽道駕駛中溫差控制在5℃以內。

其實電池制造是蔚來整體計劃一個非常重要的步驟，蔚來創始人李斌曾提出三步走戰略，即是先做整車品牌樹立標桿，再開放技術平臺形成標準，最終成為新能源時代的動力方案商，那么就需要形成一套完整的上下游供應鏈系統，不過從目前來看，想成為動力方案商，需要頂尖的技術和人才團隊，并有自己獨特的技術儲備以及完整的專利護城河。

但目前實際情況也需要注意到，那就是蔚來前期的研發不順導致其電池并未用于自家車型ET9和NT3.0平臺上，自家無法上車就供貨給豪華品牌，說來較為牽強，不過一切的合作源自于利益，相信在大股東的支持下，二者將會拿出各自的優勢擦出不一樣的火花。

并且，蔚來還要再換電上進行作戰，當年蔚來換電已經形成較大規模，第四代換電站最快僅需2分鐘多就可完成，如能普及電車的補能效率將不低于油車，但換電賽道已經不再是藍海市場，寧德時代等一眾巨頭企業紛紛入局，給蔚來也形成了一定壓力。

所以，一邊要進行換電，一邊還要顧及電池生產，錢又會成問題，因為蔚來從來沒有盈利過，按照260億元現金儲備來說，賬面資金只夠維持四個季度，所以蔚來目前壓力依然很大，需要極致的降本增效。

作 者：宋博文

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