三菱內部一直有人提議復活帕杰羅（參數丨圖片）Mini，每次雖然都有過討論，卻始終未能成行。根據日媒掌握的最新動向，最近一次是在2022年春季。當時，從可靠渠道獲悉，帕杰羅Mini的復活方案正在認真評估。

不過，最終還是因新開發一個承載式車身之外，還要采用縱置發動機與后輪驅動的梯形車架平臺，成本太高而告吹。大約一年后，三菱推出了“Delica Mini”，似乎是另一種替代方案。當時，日媒觀察到，三菱似乎過于固守“帕杰羅Mini必須是縱置發動機、后驅、梯形車架”的信條。雖然這份對自家招牌帕杰羅的尊重，確實能提升品牌可靠度，但在市場競爭中，更靈活的方案也許更合適。

如今大賣的Delica Mini，本質上只是eK Cross Space的升級版。雖然掛著“Delica”名號，卻并未沿用Delica的四驅系統（AWC全輪控制），也不是針對極端越野打造。即便如此，它依然暢銷——在eK Wagon、eK Cross、eK Space和Delica Mini這條產品線上，Delica Mini的銷量占比竟高達七成左右。在種種制約下，開發團隊仍憑借出色的性能調校、恰到好處的“帕杰羅”氛圍營造、優秀的設計和富有吸引力的推廣，讓它大獲成功。歸根結底，這是一場對“三菱精神”的深度踐行。

Delica Mini成功后，三菱內部開始更加重視“品牌氣質”，這一理念已滲透到產品規劃之中。有知情人士透露，三菱的產品企劃可謂“分為Delica Mini之前和之后”兩大階段，因此，帕杰羅Mini的復活計劃再次浮出水面。雖然三年前的方案胎死腹中，但這次“和以往有所不同”。

“現在有聲音建議，帕杰羅Mini不妨基于eK系列平臺來開發，不必追求梯形車架或后驅。但在核心性能和‘帕杰羅味兒’的營造上要做到徹底，堅持以此為方針復活帕杰羅Mini。”一位相關人士如是說。

過去的帕杰羅Mini采用的是單體殼車身結合車內嵌入式梯形車架，并從微型貨車Mini Cab、Town Box上借用了驅動系統和變速箱，以實現和大帕杰羅相同的結構。如今看來，并不需要如此“像素級”地復制。“我們的目標不是與鈴木吉姆尼一較高下，而是打造一種市場上前所未有的新型輕型SUV。”該人士表示，志在開辟一條既懷舊又創新的“全新舊款”帕杰羅Mini道路。

目前，日媒掌握的信息便到這里。尚不清楚這項復活計劃在三菱內部已達到何種討論深度。唯一可以確定的是，三菱內部確實有一股希望恢復帕杰羅Mini的力量；而客觀來看，以“三菱精神”為關鍵詞，帕杰羅Mini無疑是極具吸引力的產品。

另外，eK系列的同平臺兄弟車——日產Dayz/ROOX，預計將在2025年度內完成全新改款，因此若要復活帕杰羅Mini，新車型也將基于此展開。雖然基于eK Cross EV打造純電版的可能性并非零，但從產品定位上看，電動車型似乎并不太匹配。

若按當前討論進度，量產推出或許要趕在2027年度。三菱在2026年度將迎來新一代Delica、新一代帕杰羅等多款重磅車型，借此東風，在2027年度復活帕杰羅帕杰羅Mini，對于三菱及其擁躉而言，都是一段極具魅力的故事。