哪吒汽車上海總部外墻的“哪吒汽車”字樣LOGO被連夜拆除

2025年6月11日，上海虹橋商務區的哪吒汽車新總部內，董事長方運舟被討薪員工層層圍堵。面對工資追討，他拋下一句“該申報就申報去”后緊閉辦公室大門。24小時后，這棟耗資千萬、啟用僅十日的總部突遭門禁斷電，全員居家辦公通知引發信任崩塌。

與此同時，桐鄉工廠員工拉起“還我血汗錢”橫幅封堵物流通道——供應鏈系統顯示，因拖欠60家核心供應商60億元貨款，生產線已斷供47天。

下沉市場的毒藥紅利

曾幾何時，哪吒汽車是資本市場的寵兒。2018年定價6.98萬元的哪吒N01橫掃三四線城市，2022年更以15.2萬輛年銷量碾壓蔚來、小鵬，登頂新勢力亞軍。

地方政府爭相提供土地稅收優惠，寧德時代等資本熱捧超200億融資。但光鮮表象暗藏劇毒內核：行業統計顯示，2022年52%銷量依賴網約車渠道，個人用戶復購率不足5%。當2023年B端市場飽和，銷量斷崖式暴跌51%，現金流迅速枯竭。

三重戰略的連續潰堤

產品線斷裂首當其沖。2023年推出的高端車型哪吒S月銷不足千輛，被業內嘲諷“快餐店強做法國大餐”。

技術短板觸目驚心，2024款主力車型仍用淘汰的3G模塊，全年40萬車主遭遇車機斷網；第三方測評顯示其智能駕駛落后競品兩代。

產能規劃更成致命傷，地方引資熱潮中建設的桐鄉、宜春35萬輛產能基地，實際開工率不足30%。

審計數據顯示，2023年單車虧損超3萬元，年度凈虧損達50億元。

200天自救終成泡影

2024年末，方運舟親筆簽發萬字內部信開啟“刮骨療毒”：CEO張勇黯然離職，六大改革高調出臺。

但供應鏈信任已然瓦解——某車燈廠倉庫積壓800萬專屬配件，被迫接受99.89%折價債轉股。

這項號稱化解30億債務的計劃，最終僅轉化20億負債。剩余10億缺口與資本方“創始人出局”的注資條件，成為壓垮企業的最后一根稻草。

法律絞索下的崩盤漩渦

2025年5月，上海禹形廣告公司向法院申請破產審查，揭開60億債務冰山。司法檔案顯示：方運舟個人2000萬股權遭凍結，287起合同糾紛涉案金額鎖定60億元。

桐鄉工廠進入半停產，售后體系徹底崩潰。在勞動仲裁廳堆積如山的申訴材料里，工齡五年的焊工在失業證明背面寫道：“女兒補習費拖欠兩學期，愿以廠服抵薪。”

行業洗牌期的血色鏡鑒

這場崩塌恰逢產業殘酷轉型。2025年新能源滲透率突破50%，市場規則徹底重置：特斯拉Model 3降至22萬元擠壓中端，比亞迪海鷗殺入5萬元血洗低端。

政策研究指出B端依賴型企業抗風險能力不足行業均值30%。曾被寄予厚望的泰國市場更曝出丑聞：號稱17%市占率中，六成銷量為中方員工購買的“僵尸車輛”。

這場危機為所有入局者拉響警報：當企業將政府背書視為免死金牌，將資本熱度等同于市場競爭力，危機已進入倒計時。

生存之道在于重構三角基石——技術研發必須匹配市場定位，現金流管控需嚴于銷售擴張，用戶服務能力應成為比流量更重要的品牌資產。

本文來源：綜合自網絡

監制：張倩

編輯：李南