現(xiàn)在很多人都在為競拍小客車指標(biāo)而煩惱，比如杭州、上海的小客車牌照高峰期分別達(dá)到了5萬和10萬一張。不過它在部分省市摩托車牌照價(jià)格面前不值一提，今天就梳理了一下各省市摩托車牌照，一起來看看吧！

一、各省市摩托車牌照價(jià)格概況

1. 上海：

滬A黃牌（50CC以上排量）：約53萬元，可在全市通行（禁摩道路除外）。

滬A藍(lán)牌（50CC以下排量）：私人額度約12.5萬元，公司額度約8.9萬元。

滬C黃牌：約16.7萬元，禁止進(jìn)入市中心7城區(qū)。

島牌（滬DR/ER/CR）：約3.1萬元，僅限崇明等三島使用。

2. 北京：

京A黃牌：約50萬元，可進(jìn)入四環(huán)內(nèi)（長安街等部分路段禁行）。

京B黃牌：約3萬元，僅限四環(huán)外行駛。

京A價(jià)格與滬A接近，但保有量（約2.5萬張）高于滬A（約1萬張），稀缺性略遜。

3. 南京：

蘇A大牌（市區(qū)黃牌）：約20萬元，需通過二手市場交易。

郊區(qū)牌：價(jià)格較低，但通行受限。

4. 重慶：

普通摩托車牌照工本費(fèi)僅60元，加上交強(qiáng)險(xiǎn)等費(fèi)用，總成本約200元。

重慶對摩托車管理寬松，牌照價(jià)格極低。

5. 其他城市：

杭州、廣州等城市摩托車牌照價(jià)格多在數(shù)300元以內(nèi)，部分城市實(shí)行搖號或拍賣制度，但價(jià)格遠(yuǎn)低于上海。

滬A牌照價(jià)格高昂的核心原因

上海自2008年起停止新增摩托車牌照發(fā)放，存量僅約1萬張，且部分牌照通過“摩轉(zhuǎn)汽”政策轉(zhuǎn)為汽車額度，導(dǎo)致實(shí)際流通量持續(xù)減少。僅上海戶籍可申請滬A牌照，進(jìn)一步壓縮需求群體。外省市牌照摩托車在上海市區(qū)禁行，而滬C等郊區(qū)牌照通行范圍受限，凸顯滬A的唯一性。

上海交通擁堵，摩托車靈活性高，且摩旅文化興起，帶動(dòng)牌照需求。

滬A牌照被視為“硬通貨”，黃牛通過囤積、制造稀缺輿論等手段推高價(jià)格。例如，2023年滬A黃牌曾被炒至63.5萬元，2024年回落至48萬元后再次反彈至53萬元。

滬A黃牌可轉(zhuǎn)為汽車額度（“摩轉(zhuǎn)汽”），吸引部分購車需求。

滬A黃牌是上海唯一可在全市范圍通行的摩托車牌照（除特定禁摩路段），而滬C等牌照被排除在市中心之外。這種權(quán)限差異直接推高其使用價(jià)值和市場價(jià)格。

上海自1980年代起逐步收緊摩托車管理，長期政策慣性形成牌照稀缺的“歷史遺留”效應(yīng)。例如，1992年起停止發(fā)放摩托車準(zhǔn)購證，2017年全面限摩。 政策穩(wěn)定性強(qiáng)化了市場預(yù)期，持有者普遍認(rèn)為牌照價(jià)格“只漲不跌”，進(jìn)一步抑制流通。