打破航司長達四十年的飛行安全紀錄!

或是十年來全球民航業最嚴重的空難！

今天是格外悲傷的一天，下午突然傳來噩耗，一架印度航空飛倫敦的客機，在艾哈邁達巴德機場墜毀，現場濃煙滾滾 。

這次飛機墜毀，真的很慘：

1、飛機上的乘客很多。

消息人士稱機上可能載有242人，其中有53名是英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

從網上信息看，一開始說242人無一幸存，剛才有報道說發現了一名幸存者。

2、飛機墜落的地點是家醫院。

從網上看到的圖片，飛機墜毀的地點，是人口密集的居民區一家醫院。

而且飛機上的燃油幾乎是滿的，火勢根本壓不住，地面傷亡數字還得增加。

3、飛機剛起飛不到一分鐘，幾乎沒有任何心理準備，就掉下來了。

現在，全世界無數人都在問：好家伙，飛機剛起飛一分鐘，怎么就突然掉下來了？

是天氣的原因嗎？

不是！

今天當地機場的天氣、氣候都很正常，而且能見度好，風力也不大，和天氣一毛錢關系沒有。

是飛機的問題嗎？

概率很小！

這次墜毀的飛機，是波音公司引以為傲的產品——波音787，這款飛機自2011年服役以來，從未發生過事故，沒想到這次一出事，就來了個大的。

按理說波音787這種飛機已經非常智能了，如果是飛機設計有問題，那早發生事故了。

綜合網上分析，最大可能，要不是飛行員操作不當，要不是被機場附近的鳥擊中了，當然最終一切需要等黑匣子結果出來。

為什么說可能是飛行員操作不當？

因為從視頻上來看，飛機姿態看似沒有太大的問題，起落架還沒收，機頭拉起，但完全沒有拉升。

雖然看不太清，但能看到襟翼非常不對勁，看上去完全沒放襟翼（通常起飛的襟翼設置為 5），明顯失速。

這收輪都沒收好，就把襟翼收了，這個操作一言難盡啊！

要知道，襟翼是機翼后緣的可動裝置，起飛時需展開（通常10度以上），通過增加機翼彎度和面積來提升升力系數，使飛機在較低速度下獲得足夠升力。

若未放下襟翼，機翼無法產生足夠升力，飛機需更高的離地速度（約增加數十節）才能起飛。

而這次，印度失事航班在190米高度突然失去升力墜毀，符合襟翼缺失導致的失速特征。

按照這個推論，有可能是三哥飛行員操作失誤沒放襟翼，然后飛不上去，掉下來了。

還有另一種可能，是被鳥撞擊了。

還記得嗎，濟州航空2024年空難，就是因為鳥擊導致襟翼傳感器損壞，飛行員誤判構型進近，最終因速度過高、升力不足墜毀。

我看報道，有機場附近居民說，當地機場環境不好，經常鳥飛來飛去，如果這樣，飛機起飛時被鳥撞到，所以速度起不來，最后導致掉下來了。

不要覺得這不可能，三哥最擅長的，就是讓不可能成為可能。

在印度，一些飛行員不是太遵守航空飛行規定，加上印度的地勤簡直一言難盡，因此印度飛機的事故率很高。

在過去幾十年里，印度民航和空軍都發生過多起嚴重事故，印度民航客機在起降階段就頻繁出現問題，比如飛機沖出跑道、降落時起落架故障等情況時有發生。

空軍方面，戰斗機、運輸機墜毀事件也不在少數，光在2017—2022年期間就記錄了34起飛機事故 。

只能說，阿三的事，真是一言難盡。

嚴格意義上講，印度生活在一種介于小農國家和工業國之間的狀態，還疊加了少量的現代國家的服務業，他們干什么事，都會以一種很休閑的方式來對待。

240條生命啊，讓我們為印度這次空難默哀吧！

最后，我還要和大家強調一下，千萬不要因噎廢食：飛機是各種出行方式中，最安全的。

咱們把飛機、火車、汽車比較一下就清楚了。

如果按出行距離，飛機每10億公里死亡率為0.05人次，鐵路為0.6人次，汽車為3.1人次，飛機安全性最好。

按出行時長看，鐵路每10億小時死亡率為30人次，飛機為30.8人次，汽車為130人次，飛機和鐵路安全性都位列第一。

而各種交通工具中，安全性最差的，大家估計都能猜得出來，那就是摩托車。

之所以飛機事故一出現，就搶眼球，原因在于空中墜落、爆炸起火，想起來讓人害怕，但理性上看，飛機出行是最安全的。

至于出事的概率，盡管無限接近于零，但總是存在的。

就像老話說的，喝冷水也塞牙，對于這種極小概率，不看心不煩，不必杞人憂天。