“我不知道自己是如何幸存下來(lái)的。”

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

領(lǐng)域 | 民航業(yè)

01

昨日，印度航空一架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，成為波音787機(jī)型自2011年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)的首次全損事故。

根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)時(shí)飛機(jī)剛剛爬升到625英尺（約190米）高度，起落架仍未收回，便開(kāi)始失速下墜，最終撞擊地面并爆炸起火。

機(jī)上載有242人，其中169名印度公民、53名英國(guó)公民、7名葡萄牙公民及1名加拿大公民。除一人外，其余人員全部遇難。

奇跡出現(xiàn)在11A座位。

英國(guó)籍乘客維什瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什在墜毀現(xiàn)場(chǎng)生還。

印度航空座位圖，紅色為生還者座位

他回憶稱，飛機(jī)在起飛30秒后突然傳來(lái)巨響，機(jī)身隨即失控墜毀。當(dāng)他恢復(fù)意識(shí)時(shí)，四周是散落的殘骸與遇難者遺體。

“我不知道自己是如何活下來(lái)的。”在病床上，他向印度媒體講述了逃生瞬間：“我站起來(lái)，看到滿地尸體，嚇壞了，就開(kāi)始拼命往外跑。”

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，身穿血跡斑斑T恤的拉梅什，在街道上瘸行，被救援人員扶入救護(hù)車，送往醫(yī)院。他全身多處受傷，但意識(shí)清醒。

空難生還者拉梅什在醫(yī)院

這架AI171航班原定從艾哈邁達(dá)巴德直飛倫敦，拉梅什正計(jì)劃與兄弟一同返回英國(guó)。在確認(rèn)其幸存后，家屬表達(dá)了激動(dòng)與擔(dān)憂：“他第一時(shí)間給我們打了電話，但更掛念的是仍失聯(lián)的另一名兄弟。”

警方通報(bào)稱，飛機(jī)墜毀在艾哈邁達(dá)巴德市區(qū)一處大學(xué)宿舍區(qū)域，已找到至少204具遇難者遺體，地面亦有人員傷亡。

事故發(fā)生后，部分遺體需要通過(guò)DNA鑒定確認(rèn)身份。

另?yè)?jù)已知信息，駕駛艙在發(fā)出首個(gè)求救信號(hào)后失去聯(lián)系。

機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴爾瓦爾與副駕駛克利夫·昆達(dá)爾分別有8200小時(shí)與1100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。失事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為VT-ANB，機(jī)齡接近12年，配備通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)火光沖天，濃煙覆蓋了大片居民區(qū)。事發(fā)次日，印度政府宣布成立專門調(diào)查組，波音公司也發(fā)表聲明稱將全力配合調(diào)查。

02

這場(chǎng)空難發(fā)生在印度航空正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的第三年。

2022年，印度最大企業(yè)集團(tuán)塔塔集團(tuán)收購(gòu)了負(fù)債累累的印度航空，結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的政府控股歷史，收購(gòu)價(jià)格為1800億盧比（當(dāng)時(shí)約24億美元），這也是印度私有化改革的重要標(biāo)志。

印度航空

實(shí)際上，印度航空的前身正是由塔塔家族在1932年創(chuàng)立，此次收購(gòu)可謂“回歸”。

2022年私有化后，塔塔集團(tuán)迅速啟動(dòng)五年轉(zhuǎn)型計(jì)劃，內(nèi)容包括整合旗下印度航空、Vistara、印度航空快運(yùn)及AirAsia India等品牌，統(tǒng)一航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，并力求打造世界級(jí)國(guó)際航司形象。

值得一提的是，新加坡航空也通過(guò)參股，間接持有印度航空約25%股份，為重組計(jì)劃注入國(guó)際資源與管理經(jīng)驗(yàn)。

短短兩年內(nèi)，印度航空完成了超過(guò)500架新飛機(jī)的訂單，其中約三分之二來(lái)自空客，其余為波音訂單，包括多架787夢(mèng)想客機(jī)。

印度航空的野心并非虛設(shè)。

截至事故發(fā)生前，其已成為印度唯一一家規(guī)模化運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程寬體機(jī)的航司，在歐美市場(chǎng)拓展快速，印度飛往英國(guó)的AI171航班正是其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)：將印度第五大城市直接連接倫敦，繞開(kāi)德里、孟買及中東中轉(zhuǎn)樞紐。

然而，空難的出現(xiàn)令印度航空復(fù)興之路驟然按下暫停鍵。

這家航司原本正全力沖刺增長(zhǎng)目標(biāo)，而這場(chǎng)事故無(wú)疑將考驗(yàn)管理團(tuán)隊(duì)的危機(jī)應(yīng)對(duì)與品牌修復(fù)能力。

印度航空CEO坎貝爾·威爾遜在事發(fā)后迅速通過(guò)社交媒體發(fā)聲：“調(diào)查需要時(shí)間，我們正在盡最大努力在第一時(shí)間分享準(zhǔn)確信息。”

參考馬來(lái)西亞航空、韓亞航空等前車之鑒，國(guó)際社會(huì)對(duì)于印度航空的危機(jī)應(yīng)對(duì)方式高度關(guān)注。

一方面是家屬的悲痛、公眾的情緒，另一方面是全球市場(chǎng)對(duì)印度航空業(yè)安全治理能力的信任。

事故發(fā)生前，印度航空正被視為印度航空業(yè)高速擴(kuò)張的標(biāo)志性樣本——政府大力投資機(jī)場(chǎng)建設(shè)，規(guī)劃未來(lái)20年內(nèi)再新增200座機(jī)場(chǎng)，航空客流量年均增速接近兩位數(shù)。

而如今，這起空難給印度航空以及整個(gè)印度航空市場(chǎng)帶來(lái)沉重的警示。

03

印度航空AI171航班事故也成為近年來(lái)全球航空安全事故鏈條中的最新一環(huán)。

早在2018年，印尼獅航一架波音737 MAX 8墜毀于爪哇海，造成189人遇難。

2019年，埃塞俄比亞航空同型客機(jī)在亞的斯亞貝巴起飛后墜毀，157人罹難。兩起空難最終導(dǎo)致737 MAX全球停飛長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月，波音品牌信譽(yù)一落千丈。

2022年3月，中國(guó)東方航空一架波音737-800在廣西梧州墜毀，機(jī)上132人全部遇難，成為中國(guó)28年來(lái)最嚴(yán)重的空難。

今年年初，日本東京羽田機(jī)場(chǎng)，一架日航A350-900在降落時(shí)與小型公務(wù)機(jī)相撞，幸無(wú)乘客死亡。但公務(wù)機(jī)上5名機(jī)組成員罹難。

2024年12月，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上人員死傷慘重。同月，阿塞拜疆航空一架E190支線客機(jī)在哈薩克斯坦備降后墜毀，38人遇難。

濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班

而本次印度航空事故，因其是波音787型號(hào)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)首次墜毀，更加引發(fā)全球關(guān)注。

波音787夢(mèng)想客機(jī)自2009年服役以來(lái)，長(zhǎng)期承載波音“下一代寬體客機(jī)”形象。其采用復(fù)合材料機(jī)身、大幅節(jié)能降噪，原本是遠(yuǎn)程洲際航線的重要支柱。

但近年來(lái)，波音787在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)已多次曝出質(zhì)量問(wèn)題，包括機(jī)身面板連接誤差、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)延遲、零部件生產(chǎn)缺陷等。部分批次飛機(jī)甚至一度停產(chǎn)整改。

本次事故初步分析認(rèn)為，飛機(jī)在起飛初段即出現(xiàn)升力不足現(xiàn)象。

有專家指出，需重點(diǎn)調(diào)查縫翼、襟翼配置是否正確、飛控指令是否存在故障，甚至不排除人為操作失誤因素。

截至目前，印度當(dāng)局已啟動(dòng)對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)的解讀。美英兩國(guó)派出空難調(diào)查組，波音公司亦公開(kāi)表示全力配合。

就在事故發(fā)生當(dāng)日，波音公司股價(jià)應(yīng)聲下跌近5%，創(chuàng)兩個(gè)月最大單日跌幅。印度航空方面則暫停了其余同批次787機(jī)型的臨時(shí)排班調(diào)度，以接受額外安全檢查。

波音正面臨一場(chǎng)關(guān)于信任的新考驗(yàn)，而航空安全體系也再次被置于公眾聚光燈之下。

今日話題：你如何看待印度航空墜機(jī)事件 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

————END ————

歡迎來(lái)撩旅界主編微信：haoxi524（加群：公司職務(wù)+姓名，不備注公司信息一律不通過(guò)申請(qǐng)！感謝配合！）