飛機剛離地，機頭猛地一沉。

機長拼命向后拉操縱桿，試圖把飛機拽起來。

但一切太遲了——這架載著242人的波音787像塊巨石砸向居民區，50噸燃油瞬間炸成火球，濃煙直沖云霄。

這是2025年6月12日發生在印度艾哈邁達巴德機場的真實一幕，波音787投入運營14年的“零致命事故”神話就此終結。

致命50秒：從起飛到墜毀

印度航空AI171航班原計劃飛往倫敦，卻成了死亡之旅。

當地時間13:38，飛機在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場滑跑升空。

誰都沒料到，爬升不到190米高度時，飛機突然像斷了線的風箏往下掉。

飛行員最后時刻發出“Mayday”求救信號，塔臺還沒反應過來，飛機已經撞進機場旁的醫學院宿舍樓。

由于洲際飛行加滿了燃油，爆炸威力驚人，火海瞬間吞噬多棟建筑。

機上246人（含2名嬰兒）全部遇難，還有地面人員傷亡。

前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼也在乘客名單中，他本該坐在商務艙2D座位。

黑匣子里的秘密

調查人員很快找到了黑匣子，初步數據顯示：起落系統異常，飛機根本沒正常升空。

現場視頻更令人困惑——飛機墜毀時起落架竟還耷拉著，連該收都沒來得及收。

飛行數據平臺記錄顯示，飛機最后時刻速度僅330公里/小時，高度不過180米。

這種狀態下，稍有閃失就是滅頂之災。

更蹊蹺的是，地面目擊者拍到的畫面里，飛機襟翼（機翼后緣可動部分）處于完全收起狀態。

要知道，正常起飛時襟翼必須展開才能提供足夠升力，否則就像騎自行車不蹬踏板，再使勁也白搭。

誰該背鍋？

業內專家唐駁虎分析，“老司機帶菜鳥”的機組配置可能埋下禍根：

- 機長有8200小時飛行經驗，副駕駛僅1100小時

- 很可能機長喊“收輪”，副駕卻誤操作成“收襟翼”

- 襟翼一收，飛機升力驟減，再拉機頭也無力回天

當然，印度航空的“黑歷史”也讓機械故障成為可能。

該航司長期被曝“拆零件補飛機”，連仿制零件合格率都不到60%。

加上事發時地表溫度超45℃，跑道寬度僅國際標準一半，發動機效率直降15%——天災人禍全趕一塊了。

波音的噩夢

資本市場反應比調查更快。

空難消息一出，波音股價盤前暴跌超8%，市值蒸發80億美元。

這對連續虧損6年的波音簡直是雪上加霜。

更深遠的影響在于信任崩塌。

787本是波音對抗空客的王牌，主打“復合材料機身”和“超低故障率”。

如今首摔就死242人，全球航空公司心里都得打鼓——中國南航已暫停接收787新機。

這場悲劇撕開了航空業光鮮表皮下的暗瘡：波音全球42家供應商的“拼裝模式”，印度“拆東補西”的維護傳統，以及永遠在壓縮成本的培訓體系。當黑匣子最終解密時，我們或許會看到一串環環相扣的錯誤鏈條。但242條生命提醒我們：在萬米高空，任何一個小失誤都可能讓最先進的飛機變成人間地獄。