6月12日，一架從印度第六大城市古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場飛往英國倫敦蓋特威克機場的印度航空AI171航班客機，起飛不久就在機場附近墜毀，機上搭載242人。

空難的飛機型號是波音787-8（英文名：Boeing 787-8），這是美國航空航天公司波音制造的一種中型雙通道雙引擎噴氣式飛機，也是該型號飛機自從2011年面世以來首次喪生空難。

242名人員中包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。央媒記者從中國駐印度大使館處得到的消息是，根據印度航空公司最新公布的乘客國籍信息，機上沒有中國籍乘客。

萬幸。

空難剛發生時，媒體報道說飛機上的這些人全部遇難了。

按照常識來看，滿載汽油的飛機墜入大樓隨即爆炸，確實不可能有人生還。

但隨后就有一個“奇跡”出現了，在現場找到了一名幸存者，還有視頻——他居然像個正常人一樣在走路，除了灰塵滿面還有一些血漬……

有人說——印度人說的話標點符號都不信。

這個奇跡出現之后，媒體報道中也無法確定這位幸存者是飛機上的還是墜毀地附近的，大家都半信半疑。

今早的新聞似乎確認了，這位幸存者就是飛機上的——那真的堪稱奇跡。印度航空公司在一份聲明中說，“機上的242人中，有241人已確認死亡。唯一的幸存者正在醫院接受治療。”

他是38歲的印裔英籍公民拉梅什，當時他坐在11A座位——媒體報道說他是在飛機墜毀瞬間從緊急逃生門跳下，逃出生天，拉梅什胸部受傷，應該能轉危為安。

但他自己表示，他并不知道自己是如何離開飛機的，但機票信息顯示其在飛機上的座位是11A。

與這個“奇跡”相關的還有各種引人猜疑的羅生門。

比如飛機到底是為啥墜毀的？

很多業內人士從飛機墜落視頻中就看出來問題所在——襟翼沒有打開，所以飛機沒有足夠的升力；如果發動機正常工作，即便襟翼未打開也能通過強大的推力強行將飛機拉起來；墜落前飛機確實有向上抬頭的動作，但仍然失敗；由此推斷當時飛機的兩臺發動機都不工作了，飛機失速墜入大樓……

波音公司的股價又遭不住了，此前好不容易好起來，現在又被干下去了。

作為全球最受歡迎的商用航空器制造商，波音賣的多是非也多。

如果按照我國慣例，出現這種事情之后很多人的第一反應是——責任全在美方……

但很顯然，飛機本身出故障的概率是空難事件中最小的——有問題的，往往是外部因素。

印度民航部長在社交媒體發文表示，墜機事故發生后，印度航空事故調查局(AAIB)已根據國際民航組織(ICAO)制定的國際協定啟動正式調查。

波音公司也表示將全力配合。

現在飛機的黑匣子已經找到，初步數據顯示，飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。——這基本上是廢話，因為肉眼就看到這些了。

更深入的調查、全面的調查才能化解人們的疑惑，也能讓人對全球航空行業的真實水平重新評估。

但這樣的調查涉及的利益方太多太多了，甚至也牽扯到全世界對一個國家航空狀況的看法，所以也不排除印度在拖延一段時期之后草草了事，或者像某些空難一樣，定期（或者不定期）裝裝樣子表示他們仍在調查……

印度航空的母公司，著名的塔塔集團董事長在聲明中表示：“集團將向每位遇難者家屬提供1000萬盧比（約合人民幣84萬元）的賠償，并全額承擔傷者的治療費用。”

賠償是應該的，真相更是應該的。