正是因為PPE豪華純電平臺的強大、靈活與前瞻，才成就了Q6L e-tron的硬核實力與無限可能。

文 / 吳毓

過去5年，合資車企新建（擴建）產能的，一個巴掌就可以數過來。

原因很多，但大致是兩個方向：一是產品銷量嚴重滑坡，能做到不收縮產能的已是高手；二是因為電動化與智能化的轉型仍在摸石頭，而其中的關鍵大多還停在PPT上。

而那些付諸行動新增產能的，要么是已經看準了方向，要么是技術已經成熟。2021年啟動項目、以安全品質與關鍵性能為核心競爭力的奧迪PPE工廠，就是“一個巴掌”內的少數派。

新能源車生產的高標準

PPE是什么？是奧迪與保時捷聯合開發的電動汽車模塊化平臺，那些不適合采用MEB平臺的大型電動車都由它擔綱。它支持全域800伏，獨有不挑樁的Bank Charging組合充電；與E3 1.2電子電氣架構一起，解鎖屬于這個時代的豪華與性能。

更為重要的是，相比國內在產的電動車平臺，PPE尤其強調安全，以全面超越國標的實力，帶給用戶安全的旅程，也帶給行業追趕的標準。

在動力電池車間，能看到奧迪專門為中國市場開發、首次采用Stop TP阻止熱擴散技術的高安全電池包。100%熱成型鋼的電池外殼、陶瓷隔熱阻燃材料、專門設計的鋁質泄壓槽，帶來遠超國標要求的乘員逃生時間。

電芯采用防爆閥朝下的布置方式，正對著鋁質泄壓槽：當內部壓力達到闕值，會從防爆閥釋放；升溫達到1100攝氏度時，會燒穿鋁槽泄壓；煙霧通過預設的通道排向車外，而不會對車內乘員造成直接侵害。

電池外殼100%使用高強度熱成型鋼，尤其是電池底部采用9層玻璃纖維的下護板，提高強度和韌性。其結果就是，整車涉水深度達到500毫米，不僅耐高溫、耐極寒，耐腐蝕試驗、刮底試驗也都有優秀的表現。

雖然電池新國標要到明年7月才會執行，但現在下線的奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron已經針對熱擴散和底部撞擊做好了準備。

Q6L e-tron的足底氣

PPE意味著什么？對于不了解的人，它只是一個制造平臺；但熟悉它的人都懂得，PPE不僅是先進的技術架構，更是靈活的布局可能，以及智能的交互體驗。

基于PPE豪華純電平臺打造的一汽奧迪Q6L e-tron，可以實現超長續航+極速補能。看得見的是107千瓦三元鋰電池，看不見的是同級唯一的800伏平臺、同級最大的直流充電功率。充電10分鐘，續航里程可增加近300公里，不僅充電快、損耗低，而且可以向下兼容幾乎所有充電樁。

基于PPE豪華純電平臺打造的一汽奧迪Q6L e-tron，可以是后輪驅動，也可以是全輪驅動，完全滿足不同消費者對于車輛驅動形式和動力性能的需求。更重要的是，通過優化電池布局與重心平衡，使得車輛在擁有長續航能力的同時，還具備出色的操控性能。

在可以預見的未來，這一平臺還能誕生不同軸距、輪距與離地間隙的車型，車輛設計有更多的靈活性，用戶就有了更多的選擇性。不僅是SUV、轎車，還可以是MPV甚至跑車，只要有需求，一切都有可能。

基于PPE豪華純電平臺打造的一汽奧迪Q6L e-tron，通過軟硬件解耦設計，實現了電子電氣架構的靈活迭代。全新的 E3 1.2 電子電氣架構共有 HCP1 - HCP5共5個控制域，每一個控制域都可以獨立進行OTA升級，能夠快速進行軟件迭代和功能擴展。這也是奧迪可以全面擁抱中國智慧，為新車定制華為乾崑智駕?技術的關鍵。

應該說，正是因為PPE豪華純電平臺的強大、靈活與前瞻，才成就了Q6L e-tron的硬核實力與無限可能。

可持續發展的大承諾

正是因為滿足PPE豪華純電平臺的高標準生產要求，奧迪在長春投資建設了全新的生產基地——奧迪一汽超級智能生態工廠，在工廠里，你能看到設計者、建設者對環境的親近、對自然的敬畏。

包括停車場在內的所有屋頂都鋪設了光伏板，32萬平方米的光伏板，一年發電3500萬度，提供全廠的1/4年用電，剩余缺口采用外購的綠電補充，投產即實現“近零碳排放”。

工廠建設采用海綿城市的理念設計，下雨時收集雨水，晴天時取水沖廁和灌溉；全場所有生活廢水100%循環利用，總裝車間的噴淋淋雨測試，也都是100%回收使用。

工廠內有7.2萬平米的濕地公園，28處人工鳥巢和15處昆蟲旅館，為多種生物提供了棲息之所；44種樹木和22種開花植物，營造出了綠樹成蔭、花草繁茂的自然景觀。

順便提一句，濕地公園內飼養的蜂群，去年已經產出蜂蜜50公斤。不是福運全，但真正是純天然。

這不僅是推動中國汽車行業向綠色、低碳的方向發展，也為國內新能源汽車企業提供了可持續發展的范例。

一汽奧迪的新答案

過去數年，中國品牌與跨國品牌的競爭態勢已經徹底改變。

一方面，中國品牌茁壯成長，無論是動力電池、發動機技術，還是智艙交互、智駕領航，都擁有完整的供應鏈體系與跨界合作的成例。市場份額逐步提高，奇瑞、比亞迪開始建立自己的海外渠道，成為真正意義上的全球品牌。

另一方面，跨國品牌動作遲緩，不僅電動化轉型的節奏滯后，遲遲拿不出技術成熟的純電車型，而且智能化水平也整體落后于中國品牌。恰如消費者日益增長的美好出行需求，與智駕智艙發展不平衡不充分的矛盾。

合資企業的電動化轉型遠遠落后了嗎？奧迪一汽超級智能生態工廠帶來全新的產品標準，不僅有Bank Charging組合充電讓極速補能等維度領先一步，還有高效熱管理系統保障最適宜電池的工作溫度，有全域制動能量回收覆蓋95%的使用場景。

合資企業的安全觀不再與時俱進了嗎？奧迪一汽超級智能生態工廠帶來專為中國研發的“阻止熱擴散技術”、帶機械拉繩的半隱藏車門把手，還有電池安裝區的鎧甲級防護、同級唯一的E-NCAP/C-NCAP雙五星認證。

合資企業在中國還有沒有意義？一汽奧迪已經給出了答案。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。