據(jù)環(huán)球時報(bào)報(bào)道，根據(jù)印度民航局官方聲明，印度航空公司的一架波音787飛機(jī)，6月12日，在剛剛起飛幾分鐘就墜毀在機(jī)場附近居民區(qū)，客機(jī)上載有242人，其中包括12名機(jī)組人員，地面?zhèn)銮闆r不詳。波音787飛機(jī)是比較先進(jìn)的飛機(jī)，2013年12月14日首飛。這架飛機(jī)是2014年1月交付印度航空，是最早一批的787飛機(jī)，盡管波音飛機(jī)老失事，但14年來787飛機(jī)還從未出過事，到底是什么原因呢？現(xiàn)在全世界都在分析飛機(jī)失事的原因。

從流出的視頻看，飛機(jī)姿態(tài)完好，沒有出現(xiàn)機(jī)頭向下或機(jī)身傾斜，發(fā)動機(jī)沒有冒火或煙氣，可以排除撞鳥導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停機(jī)的可能，而且787即使一臺發(fā)動機(jī)停機(jī)，也可以用另一臺發(fā)動機(jī)保持推力。飛機(jī)以平穩(wěn)姿態(tài)緩慢下降，這明顯是上升推力不足。是什么原因?qū)е碌纳仙屏Σ蛔悖烤C合各種觀點(diǎn)，大致有以下幾種：

一是配重不合理。也就是人員安排不均勻，前多后少。這架飛機(jī)共有256個座位，實(shí)際載人232人，上座率達(dá)到90.6%，如果人員或者托運(yùn)的行李放置過于集中在飛機(jī)前部，就會出現(xiàn)前重后輕，機(jī)頭抬不起來，影響飛機(jī)起飛階段的快速上升。這也是我們經(jīng)常看見的，飛機(jī)座不滿時，人員一定會前后分散坐，哪怕前面有空位也不能坐的原因。

二是機(jī)械故障，飛機(jī)拉起就墜毀實(shí)為罕見，這個大多是機(jī)械故障原因所造成的，這使得印度航空機(jī)隊(duì)的維護(hù)能力和水平受到質(zhì)疑，以前還發(fā)生過燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障的先例。好在這次飛機(jī)沒有解體，尾部保持完好，黑匣子很容易找到，應(yīng)該能夠了解是不是機(jī)械故障。

第三個是人為操作導(dǎo)致飛機(jī)失事，這是最有可能的情況。從媒體報(bào)道看，是副駕駛在起飛階段過早收回襟翼，襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的一種可伸縮裝置，飛機(jī)機(jī)翼是一個平面，在起飛階段，為了增大升力，襟翼會伸出來，與機(jī)翼形成一個彎度，提高飛機(jī)的升力。飛機(jī)降落時，它又伸出來，提高飛機(jī)的阻力。如果駕駛員過早收回襟翼，機(jī)翼彎度和有效面積會迅速變小，導(dǎo)致升力大幅下降。

按照規(guī)范流程，飛機(jī)在跑道起飛滑行階段，要打開襟翼，起飛后的順序是：爬升到150米后，先收起落架；當(dāng)飛機(jī)上升到1000米時，收襟翼；當(dāng)飛機(jī)到萬米左右的巡航高度時，收油門，轉(zhuǎn)入巡航模式。也就是說，在收起落架之前是不能收襟翼的。但從視頻看，當(dāng)時起落架沒收，卻把襟翼收起來了，這會不會是機(jī)長讓副駕駛收起落架，這副駕駛卻把襟翼給收了，就像開車本來打算踩剎車，卻一腳蹬了油門。

可以說，這次空難非常慘烈，要想揭開事故的真正原因，只能等到打開黑匣子后了解最終結(jié)果，現(xiàn)在還都是分析和猜測。但愿逝者安息，但愿少出事故。