新能源浪潮以來，合資品牌被動不已，面對著電動化、智能化準備沒那么足，前幾年合資品牌在新能源車型上的表現不盡如人意。不過現在有些合資品牌已經能直面問題并迅速響應了，廣汽豐田就是這樣的一個品牌，對于廣汽豐田來說，2024~2026年是品牌的轉型期，2027年~2030年則是戰略反攻期。6月12日，廣汽豐田舉辦了第二屆科技日，全面展示了智電轉型的關鍵性成果和階段性布局。

☆廣汽豐田全面推行中國首席工程師制度

在本屆科技日上，廣汽豐田將更徹底的推行中國首席工程師制度。之前廣汽豐田的產品是以中國需求進行定義，現在則升級為了由中國智慧驅動，廣汽豐田認為當今世界在智電領域中國領先全球，中國已然成為全世界的研發試金石，所以廣汽豐田深入踐行了現地研發。今年上市的鉑智3X上市3個月訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，已經連續兩個月蟬聯合資品牌純電車型銷量第一，鉑智3X這款車便是由中國工程師進行主導研發的。

鉑智7作為下一部中國工程師現地開發的車型，首發后收獲了不錯的關注度和好評，配備了來自Momenta的智能駕駛輔助系統、來自華為的鴻蒙座艙，想不到吧，一臺合資品牌新能源車有著如此深厚的本土化供應鏈助力。后續無論是全球車型還是聯合開發車型，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作，進一步擴大中國工程師的主導權，這就包括了下一代漢蘭達和賽那。

在今天廣汽豐田也發布了自己未來的多路徑產品陣容，在廣汽豐田傳統強項油電混動上，其將加速五代混動的普及，同步六代混動的研發；在純電動BEV方面，廣汽豐田將繼續擴充鉑智系列產品陣容，未來也將盡快量產固態電池；在增程REEV和插混PHEV方面，下一代漢蘭達和賽那將推出增程版車型，另外高性能有競爭力的的PHEV車型也在開發中。

敲重點，下一代漢蘭達和賽那要有增程版車型了，賽那的銷量表現一直比較突出，近半年穩居銷量榜第二位，這還是在僅有HEV版本的情況下，未來增加了增程版之后相信賽那是具備沖擊MPV銷量榜冠軍的實力的。

☆打造全新技術平臺和架構

在本次科技日上，廣汽豐田還發布了未來打造兩大新能源專屬平臺，構建全新電子電氣架構的計劃。第一個新能源專屬平臺為中小型車專用平臺，可覆蓋車長5米以內的車型，鉑智3X就屬于這個平臺；第二個新能源專屬平臺為中大型車高兼容性平臺，可覆蓋總廠5.3米以內的車型，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，鉑智7便是基于這一平臺打造的，其將于2026年第一季度正式上市。

廣汽豐田還將打造全新的電子電氣架構和AI智能數字底盤，全新電子電氣架構從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，支持OTA，讓車輛可以緊跟時下的功能潮流。

AI智能數字底盤則能提早識別路況，以毫秒級的速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的阻尼調節，讓車輛懸架該硬時硬該軟時軟。這兩點其實大家都不算陌生，廣汽豐田這次主動求變也讓它的步伐跟上了主流水準，再結合廣汽豐田本身便具備的造車底蘊和調校水平，相信未來廣汽豐田的產品無論在功能上和行車質感上都將更上一層樓。

☆廣汽豐田的朋友圈

上文提到了鉑智7將會搭載鴻蒙座艙，這是合資車型中首臺搭載鴻蒙座艙的車型，除此之外，鉑智7還會搭載華為DriveONE電機，也會使用問界M9同款的華為星閃數字鑰匙。不只是華為，小米同樣也與廣汽豐田深度合作，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放。還有Momenta在AI智能輔助駕駛方面強勢賦能廣汽豐田，Momenta全新迭代的飛輪大模型在鉑智3X上首發，鉑智3X也將在年內進行OTA，帶來車頭泊入、過收費閘機等將近50項功能提升點。

未來，廣汽豐田還將攜手它的朋友圈企業共同研發基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統，新系統在算法和學習機制上有著巨大的飛躍，全新構建的云端虛擬世界，融合語言、視覺與行為感知，將強化學習驅動系統的“自主思考、自主訓練、自主監督”，學習效率提升近1000倍，讓智能駕駛輔助系統在復雜、罕見場景中，實現更高效、更可靠的表現。2028-2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構建“艙駕模型共生體”，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

總結：

在本屆廣汽豐田科技日上，我見到了一個虛心求變的合資品牌，它承認自己的短板并有計劃有路線的去追趕，它并沒有沉浸在昔日的輝煌里黯然神傷，而是充滿朝氣的面對這個大變革時代，廣汽豐田的領導們在演講的時候給我的感覺也是信心滿滿，每個人的演講也都是務實不務虛，其實從產品端我們也能發現了這個趨勢，鉑智3X這款車給我的感覺就很接地氣，無論是價格、配置還是內外設計都緊緊貼合了行業主流水平，銷量上的表現也印證了廣汽豐田的轉型是有初步成效的，我們也期待著廣汽豐田能給消費者帶來更多好開好用的產品。