據(jù)德國(guó)《商報(bào)》6月3日獨(dú)家報(bào)道，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部高管已私下承認(rèn)純電G級(jí)（G580 with EQ Technology）“徹底失敗”。多位不愿具名的高層在采訪中直言，這款車在經(jīng)銷商處“像鉛塊一樣滯銷”，全球累計(jì)銷量?jī)H1450輛，而同期燃油版G級(jí)銷量達(dá)9700輛，差距近7倍。中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為慘淡，自2024年秋季上市以來僅售出58輛，實(shí)際交付量可能更低。

作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的旗艦車型，純電G級(jí)承載著品牌對(duì)經(jīng)典IP的革新期望。該車搭載四輪邊電機(jī)系統(tǒng)，最大功率432kW，續(xù)航里程CLTC工況約580公里，具備原地掉頭、850毫米涉水深度等硬核性能。然而，高達(dá)217萬(wàn)元的售價(jià)（中國(guó)市場(chǎng)）和16.15萬(wàn)美元的美國(guó)定價(jià)，遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車型。更致命的是，歐洲版載重僅415公斤且無拖車鉤選項(xiàng)，嚴(yán)重限制了實(shí)用性。

市場(chǎng)反饋顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化后的G級(jí)接受度極低。奔馳原計(jì)劃基于MMA平臺(tái)推出的“小G”純電車型，因銷量失利已重新評(píng)估規(guī)劃，混動(dòng)或燃油版本可能成為替代方案。值得注意的是，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仰望U8上市首月銷量即達(dá)1593輛，單月銷量相當(dāng)于純電G級(jí)全年總和。

奔馳內(nèi)部人士透露，純電G級(jí)的失敗暴露了高端硬派電動(dòng)車市場(chǎng)的復(fù)雜性。盡管技術(shù)參數(shù)亮眼，但續(xù)航焦慮、價(jià)格敏感和使用場(chǎng)景限制，使得傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化嘗試遭遇“滑鐵盧”。