據(jù)日經(jīng)新聞等媒體6月5日?qǐng)?bào)道，日本鈴木汽車因中國稀土出口管制措施暫停其主力車型“雨燕”（Swift）生產(chǎn)，成為首家受該政策沖擊的日本車企。

這是中國本輪稀土管制實(shí)施以來首次有日本整車廠明確因供應(yīng)鏈問題停工。不過鈴木在6月5日晚間聲明中表示，隨著“零部件供應(yīng)前景明朗”，將于6月13日重啟部分產(chǎn)線，并計(jì)劃6月16日全面恢復(fù)生產(chǎn)。聲明未直接提及稀土問題，但行業(yè)分析普遍認(rèn)為這與中國審批延遲導(dǎo)致的采購瓶頸密切相關(guān)。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月中國對(duì)日稀土出口總量同比保持穩(wěn)定，但中國稀土的審批流程確實(shí)導(dǎo)致部分訂單延遲。

此次事件并非孤例。5月底，美國福特汽車也因稀土部件短缺暫停芝加哥工廠SUV生產(chǎn)，歐洲多家零部件供應(yīng)商同樣面臨停工風(fēng)險(xiǎn)。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該國車企60%的永磁材料依賴進(jìn)口，其中超80%來自中國。面對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已將稀土回收技術(shù)研發(fā)預(yù)算增至150億日元，豐田等企業(yè)正測(cè)試替代材料。

值得關(guān)注的是，中國掌握全球90%的重稀土供應(yīng)和98%的精煉技術(shù)，即便日本從澳大利亞等地進(jìn)口礦石，仍需運(yùn)至中國加工。隨著2026年稀土回收技術(shù)量產(chǎn)，中國將進(jìn)一步鞏固產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位。此次事件凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國稀土資源的深度依賴，也為其他車企敲響了供應(yīng)鏈多元化的警鐘。