作為我國大中型客車行業(yè)最大的細分市場，公路客車近期的表現(xiàn)差強人意。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年5月我國大中型客車銷售8915輛（含6米以上客車，下同），比2024年5月的10547輛下降19.06%。其中，公路客車銷量為5765輛，比去年5月的7701輛下降26.3%，跑輸大中型客車大盤降幅近7.24個百分點，占據(jù)大中型客車65%的市場份額。

這種現(xiàn)象比較少見。那么，到底是哪些原因?qū)е铝舜笾行凸房蛙囀袌龅念j勢？企業(yè)該如何應(yīng)對？

為何公路客車成為遏制我國大中型客車市場增長的“攔路虎”？

汽車總站網(wǎng)認為，主要原因如下：

一是旅游客運公司投入新營運線路更為謹慎，縮減了采購大中型公路客車的數(shù)量。

首先，受多元中長途交通工具擠壓，客源被進一步分流，導(dǎo)致旅游客運公司采購大中型公路客車時變得更加謹慎。

民航、高鐵、網(wǎng)約車、租賃車等交通方式的快速發(fā)展，大中型旅游公路客運市場競爭日益激烈。自駕自由行、高鐵乘車行游客比例逐年增長，選擇傳統(tǒng)公路客車旅游和出行的乘客比例顯著下降。

這就使得旅游客運公司的經(jīng)營風(fēng)險加大，在采購大中型公路客車時變得更加謹慎，以避免盲目投資帶來的損失。

其次，旅游客運領(lǐng)域具有高投入、低回報的屬性，旅游客運公司對重資產(chǎn)的大中型公路客車投入意愿不強。

旅游客運公司具有高投入、高折舊、低產(chǎn)出、低收益、回報周期較長、安全風(fēng)險偏高的屬性，更是重資產(chǎn)投資和較長時間持有領(lǐng)域，購置大中型公路客車的直接投資成本較高。

根據(jù)相關(guān)要求，新增及更換大中型旅游客運車輛在環(huán)保達標(biāo)、安全等級要求方面，均要達到當(dāng)?shù)卣鞴懿块T及國家標(biāo)準(zhǔn)，使得旅游客運公司對重資產(chǎn)的大中型公路客車投入意愿不強。

再次，替代或新增車輛，旅游客運公司以新購小型公路客車為主，擠壓了部分大中型公路客車市場的空間。

目前經(jīng)濟大環(huán)境處于下行階段，今年以來旅游客運市場景氣度比去年要差，加之“小型組團旅游”模式比較盛行，因此對替代或新增車輛，旅游客運公司以新購小型公路客運車輛為主，“大轉(zhuǎn)小”趨勢明顯。

比如，根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年5月我國3.5米-6米小型旅游公路客車銷售1989輛，同比增長15%。這與我國大中型旅游公路客同比-26.3%的增幅形成了明顯的反差。

再比如，宇通今年5月大中型公路客車市場均下降，而其小型公路客車同比卻大漲了近35%。

二是5月大中型公路客車出口銷量及同比均創(chuàng)下2025年以來各月新低，未能給大中型公路客車市場提供支持。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息數(shù)據(jù)，2025年5月我國大中型公路客車出口數(shù)量為2299輛，同比增長9%，銷量和增速均創(chuàng)下2025年1-5月以來各月新低。2025年1月、2月、3月、4月我國大中型公路客車出口數(shù)量分別為3392輛、2786輛、2676輛和2427輛，同比增速分別為159%、11%、15%、10%。

可見，出口市場對大中型公路客車整體市場的支持力度較弱。根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，主要原因有:

首先，受市場周期性波動影響，主要出口國的進口同比增速均有不同程度下滑。比如，我國公路客車出口前三的沙特、越南和秘魯?shù)葒遥?月份客車進口數(shù)量同比增速與之前相比均有不同程度的下滑。

其次，當(dāng)前全球經(jīng)濟大環(huán)境均不太“友好”，使得全球各地的旅游客運市場處于相對低迷狀態(tài)，使得之前不少進口我國大中型公路客車的國家?guī)齑媛瘦^高，也因此影響了出口銷量。

再次，受國際市場競爭加劇影響。其他客車生產(chǎn)國的出口增加對我國5月的大中型公路客車出口造成了一定的壓力。

相關(guān)企業(yè)該如何應(yīng)對呈現(xiàn)頹勢的大中型公路客車市場？

汽車總站網(wǎng)建議相關(guān)企業(yè)可著重從以下幾個方面著手：

一是客車企業(yè)可根據(jù)市場需求變化，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

根據(jù)上文分析，當(dāng)前大中型公路客車市場在萎縮，小型公路客車市場在增加。因此，車企可根據(jù)市場需求及時調(diào)整產(chǎn)品布局，減少大中型公路客車的產(chǎn)銷，增加6米以下（如19座及以下）商務(wù)客車，適合小包團旅游的客運車型。

二是客運公司根據(jù)特色需求，發(fā)展定制客運車型。

客運公司可對高鐵、航空、網(wǎng)約車等競爭對手不足的地方進行精準(zhǔn)調(diào)研分析，挖掘各細分市場的具體需求，收集旅客對出行時間、地點、車型、服務(wù)等方面的特色偏好和需求，特別要關(guān)注旅游、就醫(yī)、通勤、商務(wù)等不同應(yīng)用場景下的需求偏好，找出各種需求的差異化競爭點，并以定制客運車型來滿足之。

三是客運公司可采用“大車型+小型商務(wù)車”靈活混合運營模式。

客運公司可通過精準(zhǔn)調(diào)研，根據(jù)不同場景的客流量，選擇合適座位的車型。比如小型商務(wù)車，以靈活性和經(jīng)濟性滿足“門到門”的服務(wù)需求；對部分流量較大的場景，可采用“大型車+小型商務(wù)車”混合的運營模式，做到最大限度發(fā)揮車輛資源的作用。

四是客運公司可搭建線上平臺，實現(xiàn)智能調(diào)度，提高公路客車的運營效率，提升旅客的體驗感和滿意度。

客運公司可聯(lián)合其他互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，開發(fā)定制旅游客運APP，或利用微信公眾號等線上平臺，實現(xiàn)線上預(yù)訂、支付、查詢等功能，隨時方便旅客出行，還可通過平臺獲悉目標(biāo)用戶的需求反饋，及時調(diào)整服務(wù)策略，進一步提升旅客的體驗感和滿意度。

五是客運公司可積極開展與火車站、機場、景區(qū)、醫(yī)院、大型商場、旅游公司、汽車租賃公司等合作，開通客運專線，實現(xiàn)旅客聯(lián)程運輸，拓寬業(yè)務(wù)渠道，增加客源。

總之，在交通出行方式多元化、全球經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變的當(dāng)下，公路客車市場的頹勢既是挑戰(zhàn)，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的契機。從“大而全”到“小而精”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，從傳統(tǒng)運營到“智能調(diào)度+定制服務(wù)”的模式革新，企業(yè)要根據(jù)市場需求調(diào)整戰(zhàn)略，才能占領(lǐng)市場高地。