幾個行李箱在杭州機場被貼上標簽，它的主人轉身踏上前往杭州市區游玩的旅途，而這些行李箱將在幾個小時后出現在酒店大堂。上述場景得益于日前杭州蕭山國際機場聯合順豐速運推出的“輕松游”行李寄送服務，該服務實現了機場、酒店、景區與高鐵站之間的行李智能流轉，為旅客提供“一達三通”的便捷體驗。從打破地域限制的“區域通”自由改簽，到全流程無憂的通程中轉服務；從解放雙手的行李寄送服務，到不斷縮短航班截載時間為旅客多預留幾分鐘登機時間……航企和機場正以創新產品和有力舉措讓曾經焦慮、奔波的旅途，化作說走就走的從容享受。

通程中轉 打造無縫銜接出行鏈

坐飛機出行，中轉環節常常讓人頭疼。過去，中轉意味著在不同航企柜臺反復排隊、多次辦理值機手續。通程中轉的出現，則在一定程度上優化了旅客的出行體驗。

在通程中轉服務背后，是航企與航企、航企與機場的緊密合作。旅客在始發站辦理值機手續時，可以拿到后續所有航班的登機牌，不用再重復排隊。行李托運也更省心，全程自動化，旅客不用在中轉時提取行李再托運，系統會直接把行李送到目的地。

以南航與成都航空開展的國內通程航班合作為例，南航聯合成都航空在黑龍江省內支線航空網絡中，以哈爾濱為中轉點，新增撫遠、加格達奇、伊春、五大連池、牡丹江等航點，哈爾濱至省內航點的支線航線由2條增至7條，不僅提升了省內支線機場通達性，更發揮了哈爾濱樞紐的集散功能，為東北支線航空市場的培育和發展注入了新的生機和活力。

截至2025年5月31日，南航已為139.44萬人次提供高品質的通程中轉服務（南航供圖）

這樣的例子還有很多。今年4月24日，海南航空“海天無限”中轉聯程產品新增包頭、東營等9個支線機場為通程始發站，同時新增榆林機場為通程中轉樞紐。至此，“海天無限”通程始發服務機場達到102個，通程中轉樞紐機場達到31個，其中15個中轉樞紐機場為旅客提供免費中轉隔夜住宿等中轉增值服務。

擁有長途旅行經歷的旅客，可能有過長達十幾個小時的中轉空閑時間，這段時間到底該怎么度過？濟南機場給出了答案。在全面升級中轉服務體系、優化中轉手續辦理流程的同時，濟南機場在推動航旅融合方面加強主動探索和創新實踐。就在前不久，由武漢飛往大阪的航旅融合國際旅行團經濟南中轉，落地后乘坐機場大巴車至明水古城景區，入住景區酒店，沉浸式體驗古城的文化與雅韻，并在停留17個小時后搭乘后續航班飛往大阪。

針對國際中轉旅客，濟南機場精心設計了涵蓋主題文化體驗游等多種形式的旅游線路，讓旅客在中轉間隙也能深度領略齊魯風情?！皺C票+酒店+景點門票”組合套餐的推出，在很大程度上滿足了不同旅客的個性化需求。

通程中轉讓旅客整個旅程更順暢，既避免了奔波，也緩解了焦慮，出行體驗大幅提升?！?024年民航行業發展統計公報》顯示，“民航中轉旅客服務平臺”累計為7030萬人次旅客提供中轉信息化服務，享受“一次值機、行李直掛”服務的旅客占比約30%。對樞紐機場而言，優化的中轉服務能吸引更多旅客，增強自身在航空市場上的競爭力，帶動各項業務發展。對航空公司來說，這項服務有助于提升品牌形象，留住老客戶、吸引新客源，還能通過與其他航企、機場的合作，實現資源共享，共同把航空運輸做得更好。

退改規則 讓出行開啟省心模式

近期，很多航企在設計旅客出行產品時推陳出新，其中退改簽服務一經推出便獲得諸多好評；類似“區域通”這樣打破傳統出行限制的創新產品也陸續涌現，為旅客帶來了更多出行選擇與便利。

先看退改簽服務方面。就在前幾天，春秋航空上線了“優選飛（退改優享）”服務，提供“免一次變更手續費”或“享退票手續費五折”權益。春秋航空工作人員以一個實例向記者解釋道：“比如一對母女有出游計劃，她們在春秋航空App上預訂機票并購買了這款產品。當行程發生變動時，她們無須損失機票錢或承擔高額的退改簽費用，選擇這兩項權益中的任意一項進行操作即可。”該產品與機票綁定銷售，若逾期未使用則自動適用普通客票規則。目前該服務已覆蓋春秋航空所有執飛航線。

吉祥航空在面對航班變動引發的退改簽問題時，展現出對旅客需求的充分重視。吉祥航空國際和地區航線退改簽服務為旅客應對境外行程變動提供“指尖上的解決方案”。當航班出于非旅客原因（如航班延誤、取消等）需要調整時，旅客無須電話溝通或線下奔波，只需要登錄吉祥航空App，在訂單詳情頁點擊“申請退票”，系統將自動識別非自愿場景，一鍵提交退票申請。改期操作同樣省心：在訂單列表頁選擇“改期”，可免費變更至原航班前后3天內的任意班次，日歷式改期界面直觀清晰，確認后即刻完成改期，全程零手續費。

而在“區域通”產品方面，民航海南區域運行協調委員會聯合多家航空公司推出的“海南區域通”“暢行海南通”等產品，為進出海南的旅客提供了極大便利。例如，凡購買海南進出港機票的旅客，均可在?？?、三亞、瓊海3個機場范圍內免費更換一次始發或到達機場，還能根據需要變更至當天或前后一天的航班。

經常往返海南參加商務活動的李先生分享了他的經歷，一次他原本計劃從?？陲w往北京，但出發前一天得知工作安排臨時調整，需要從三亞出發。得益于“海南區域通”產品，他輕松將始發機場從?？跈C場變更為三亞機場，順利完成行程。

截載時間優化 旅客出行更從容

《2024年民航行業發展統計公報》顯示，2024年，28個千萬級機場縮短對外公布截載時間5分鐘以上。今年，多地機場更是瞄準“為旅客預留更充裕的登機空間”這一目標，進一步優化航班截載時間，提升旅客出行體驗。

深圳機場國內航班截載時間調整為航班計劃起飛前38分鐘（深圳機場供圖）

航班截載時間，即停止辦理值機手續和行李托運的最后時限，是旅客能否順利登機的“紅線”。然而，縮短出港航班截載時間卻非易事，這是一個牽一發而動全身的系統工程，涉及機場多個保障環節的銜接配合。

記者了解到，自6月1日起，南京祿口國際機場1號、2號航站樓所有國內出港航班的截載時間由原先的40分鐘統一縮短至航班計劃起飛前35分鐘；南昌昌北國際機場將國內出港航班截載時間由計劃離港前40分鐘調整為計劃離港前35分鐘。5月20日，濟寧大安機場將航班計劃起飛前25分鐘停止辦理值機手續調整為航班計劃起飛前20分鐘……看似僅僅5分鐘的變化，實則是一場對機場全鏈條保障能力的“壓力測試”。

從值機到關閉艙門、航班起飛，機場和航空公司必須在截載時間內完成一系列關鍵操作，全程要做到無縫銜接、分秒必爭?！拔覀兿喈斢诎堰@5分鐘的便利留給了旅客，把壓力留給了自己?！蹦暇┑摽趪H機場負責人坦言。

換個角度看，縮短航班截載時間有助于機場與航企通過技術賦能、流程再造和團隊協作，在保障安全的前提下實現高效運轉。這些調整不僅提升了旅客滿意度，也為其他機場提供了可借鑒的經驗，有望推動整個民航業服務質量提升，讓旅客在未來的每一次飛行中都能感受到更貼心、更高效的服務。（中國民航報 記者李佳為）

短 評

出行即服務

從一票難求到說走就走，從復雜中轉到無縫銜接，近年來，中國民航以創新驅動服務升級，正在重新定義新時代航空出行的內涵。

通程中轉服務的發展，展現出民航資源整合的強大效能。南航與成都航空在黑龍江構建的支線網絡，讓邊陲城市與世界高效互聯；海航“海天無限”產品覆蓋百余個機場，通過中轉樞紐實現跨區域資源協同。這種“1+1>2”的協同效應，既提升了支線機場的通達性，又增強了樞紐機場的輻射能力，更在東北振興等國家戰略中彰顯了民航擔當。當哈爾濱機場成為區域航空樞紐，當青島機場國內中轉縮短至80分鐘時，我們看到的不僅是數字的變化，更是民航供給側結構性改革的生動實踐。

退改簽服務的創新突破，詮釋了以旅客為中心的服務本質。吉祥航空“一鍵退改”的數字化革新、春秋航空“免變更費”的產品設計、“海南區域通”產品的靈活換乘，這些舉措打破了傳統航空服務的時空限制。從線下奔波到指尖操作，從高額費用到彈性選擇，民航服務正從標準化供給轉向個性化定制。這種轉變不僅緩解了旅客的行程焦慮，更激發了市場消費潛力，為行業高質量發展注入新動能。

截載時間優化調整，是智慧民航建設的技術賦能。從濟寧機場兩次縮短航班截載時間到南昌機場快線航班的精細化管控，背后是機場運營管理體系的升級。通過流程再造、智慧安檢、配載平衡等技術創新，民航在保障安全的前提下實現了效率躍升。這不僅是幾分鐘的時間節省，更是民航服務從粗放管理向精準運營的跨越。

這些創新實踐共同勾勒出新時代民航出行的美好圖景：在數字技術的驅動下，服務邊界不斷拓展，旅客需求得到充分滿足，行業生態高效協同。當行李智能流轉成為“標配”，當復雜的中轉流程成為過去，當退改簽操作像網購一樣便捷時，中國民航正以實際行動踐行“出行即服務”的理念。（韓濤）

編輯|李季威

校對|張 彤

審核|韓 磊