2024-2026年打好轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，2027-2030年開啟戰(zhàn)略反攻戰(zhàn)，全面進(jìn)擊智電“新頭部”。

文 / 盧山

從鉑智3X持續(xù)熱銷，到科技日官宣大量猛料，說廣汽豐田的新能源蛻變已經(jīng)成功還為時尚早，但無疑已經(jīng)邁過最難的開始階段，開始走向全面轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。

在第二屆廣汽豐田科技日上，廣汽豐田一口氣放出了將推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤，以及全新一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那將推出增程版等一系列重磅信息。

在更徹底推行中國首席工程師制度的基礎(chǔ)上，廣汽豐田全面展示智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性成果及階段性布局，并宣布將挑戰(zhàn)到2030年新能源占比80%的新目標(biāo)。

純電之外，廣汽豐田已經(jīng)集齊HEV雙擎、插電、增程三種混動技術(shù)，廣汽豐田的“大混動時代”即將到來。此外，廣汽豐田還將在合資領(lǐng)域率先開啟AI生態(tài)布局，搭建中國汽車行業(yè)中的超強AI汽車生態(tài)圈。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示：“廣汽豐田將攜手中國科技朋友圈，融合全球頭部標(biāo)準(zhǔn)，打造智電時代的全球車，推動‘全球標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)來，中國智電走出去’，讓世界看見中國力量！”

從“中國需求定義”到 “以中國智慧驅(qū)動”

在今年4月的上海車展上，豐田正式對外宣布將采用中國首席工程師（RCE）制度，即：在中國銷售的車型，將由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)。在所有合資車企中，豐田是首個從制度層面，而非僅在產(chǎn)品個體上進(jìn)行深度改革的品牌。

科技日上，文大力也公布了一個重要信息——廣汽豐田將全面復(fù)制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗，后續(xù)無論全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，比如下一代漢蘭達(dá)和賽那，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗證評價等工作。

這也是合資車企中，首次將自己原有的全球旗艦車型，全面交給中方主導(dǎo)開發(fā)。“合資車”這一概念，由此將徹底翻開新的一頁。

促使豐田做出這一決策的，是市場對“中國開發(fā)”的熱烈回應(yīng)。作為中國首席工程師主導(dǎo)的中國自研首款車型，廣汽豐田鉑智3X上市3個月訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

鉑智7作為中國自研第二款車，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢，在上海車展一亮相就獲得了海內(nèi)外廣泛關(guān)注和好評。

鉑智品牌的初步成功，很大程度上得益于“RCE中國首席工程師制度”。這一制度的大膽啟用，表明了豐田在華發(fā)展思路上的巨大轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著廣汽豐田進(jìn)入“中國自研2.0”時代。

廣汽豐田將深化商品定義權(quán)，從“以中國需求定義”升維到“以中國智慧驅(qū)動”，進(jìn)一步擴大中國工程師主導(dǎo)權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場。

“油電同強”，廣汽豐田的奇點時刻

“電進(jìn)混強，油電同智。”在中國自研2.0時代，廣汽豐田以全新平臺、新架構(gòu)，以及全新技術(shù)路線，不斷擴大合資領(lǐng)域“技術(shù)代差”。

合資最智能的新能源車、全球最智能的豐田車，將是未來廣豐車型給消費者留下的第一印象。

為了實現(xiàn)目標(biāo)，廣汽豐田首先拿出了兩大新能源專屬平臺。前者是鉑智3X采用的中小型車新能源平臺，做到了A級定位、B級尺寸、C級舒適空間。后者，是鉑智7采用的中大型車高兼容性平臺。這一平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，并且支持純電、插混、增程等多種動力形式。

此外，廣汽豐田還針對新能源車型打造了全新的電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。通過高性能的集中域控架構(gòu)和AI技術(shù)，重構(gòu)操控與舒適的全新平衡。

在混動領(lǐng)域，廣汽豐田全面深化多路徑布局，首次導(dǎo)入增程動力并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那上，同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費區(qū)間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。

在油電混動方面，油耗更低、動力更強的第六代雙擎技術(shù)正在開發(fā)中。

智能化方面，豐田L(fēng)2級TSS智能駕駛輔助升級至4.0版，傳感器、算力、功能全面強化。豐田最新多媒體系統(tǒng)今年開始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快導(dǎo)入，豐田混動將進(jìn)入智能化集中升級階段。

“隨著新平臺、新架構(gòu)、新矩陣加速落地，廣汽豐田將占據(jù)技術(shù)話語權(quán)，推動科技創(chuàng)新從量變到質(zhì)變，迎來廣汽豐田的‘奇點時刻’。”

打造最強朋友圈，構(gòu)建AI汽車生態(tài)

左手華為，右手小米，中間坐著Momenta。用一句話形容廣汽豐田現(xiàn)在的朋友圈，說惺惺相惜、強強聯(lián)合并不為過。

立足智能化下半場，在中國自研2.0時代，廣汽豐田不斷擴大自己的科技朋友圈，在合資領(lǐng)域率先開啟AI生態(tài)布局，讓AI成為廣豐驅(qū)動創(chuàng)新的最強動能。

在鉑智7身上，除了越級的尺寸和豪華感，更吸引人的是其中華為的助力。鉑智7不僅在合資車型中首搭鴻蒙座艙，更會首搭華為DriveONE電機。作為問界M9同技術(shù)平臺，鉑智7的高新能和高智能化，將再次刷新合資新能源的標(biāo)準(zhǔn)。

AI智能輔助駕駛方面，Momenta全新迭代飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發(fā)。據(jù)悉，鉑智3X將在年內(nèi)進(jìn)行OTA升級，帶來車頭泊入、過收費閘機等近50項升級功能點，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛輔助體驗。

2026-2027年，廣汽豐田還將攜手領(lǐng)先智能駕駛輔助科技企業(yè)，共同研發(fā)基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)。“自主思考、自主訓(xùn)練、自主監(jiān)督”，學(xué)習(xí)效率提升近1000倍。

2028-2030年，廣汽豐田將進(jìn)一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構(gòu)建“艙駕模型共生體”，實現(xiàn)車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應(yīng)。

為了打通人、車、家生態(tài)圈，廣汽豐田同時與小米達(dá)成合作，通過接口統(tǒng)一實現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設(shè)備在廣汽豐田車型上實現(xiàn)應(yīng)用。

在AI全面賦能產(chǎn)品開發(fā)的同時，廣汽豐田更從制造、服務(wù)等多個領(lǐng)域展開AI布局，讓AI汽車生態(tài)形成閉環(huán)。通過一系列舉措，廣汽豐田牢牢把握住創(chuàng)新主動權(quán)，實現(xiàn)從被動跟隨到主動引領(lǐng)。

《汽車人》說：

“智電突圍是一場持久戰(zhàn)。面向下一階段的智電轉(zhuǎn)型，廣汽豐田將躍入‘中國自研2.0’時代，從新體制、新平臺、新生態(tài)等方面深化戰(zhàn)略落地，在2024-2026年的轉(zhuǎn)型期打好攻堅戰(zhàn)，在2027-2030年開啟戰(zhàn)略反攻，全面進(jìn)擊智電‘新頭部’。”

正如文大力所說，在“聚變2030”戰(zhàn)略深化期，廣汽豐田將“更中國”。堅持并全力推進(jìn)中國自研2.0，進(jìn)一步掌握智電時代的商品定義權(quán)、技術(shù)話語權(quán)和創(chuàng)新主動權(quán)，打造更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產(chǎn)品。

從合資新勢力，到智電新頭部，廣汽豐田以大廠擔(dān)當(dāng)打造智電時代的全球車，推動“全球標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)來，中國智電走出去”的雙向奔赴。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。