蔚來創始人李斌在近日的演講中表示，蔚來會在今年第四季度實現盈利的目標。

在今年四月份，李斌在新車交付活動中表示，作為企業的CEO，不能讓公司盈利是不稱職的；從去年的財報來看，蔚來2024年的營收創下新高，但虧損規模也在擴大；作為一個新勢力汽車品牌，持續的虧損讓很多消費者對蔚來失去了信心，但其實新勢力汽車品牌虧損反倒是常態，只是蔚來虧損規模比較大。

四月份的上海車展上，李斌非常篤定蔚來能在今年第四季度實現盈利；李斌認為今年是蔚來產品和技術“收獲”的一年，技術的上車和銷量的提升能夠幫助蔚來提升毛利，這也是李斌篤定今年能在第四季度實現盈利的底氣；只是隨著新能源汽車市場的內卷加劇，小宅認為蔚來面臨的挑戰還是很大的。

上月底，李斌表示蔚來子品牌樂道的一線工作人員減少了40%，但是銷量卻能增加40%以上；作為蔚來的子品牌，樂道汽車的價格相對較低，也是蔚來提升銷量的一種策略；但是小宅認為，樂道汽車面臨的挑戰其實更大，二十幾萬的新能源汽車市場競爭會更激烈。

李斌在近日的采訪中再次提到今年第四季度實現盈利，其實也說明蔚來今年是非?？粗赜模鳛橐粋€虧損了多年的新勢力汽車品牌，如果在今年不能夠實現盈利，小宅認為蔚來面臨的壓力是空前的；很多消費者不看好蔚來的換電模式，而換電模式消耗了蔚來巨大的現金流，“掉頭”也是很困難的。

也有網友類比，國內零售巨頭京東自建倉儲的做法在早期也不被看好，國內其他電商都沒有選擇這種成本更高的方案，京東前期也是一直虧損，但自建倉儲明顯更符合電商的發展趨勢，京東這步棋下對了；而各大汽車廠商都在卷快速充電技術，也不能否定蔚來的換電模式，或許蔚來的換電模式才符合新能源汽車的發展趨勢。

不過小宅認為，隨著800V架構的普及（比亞迪勢必要普及1000V架構），新能源汽車的充電速度大大提升，例如比亞迪的唐L和漢L，充一半的電只需要六分鐘，雖然比蔚來的換電技術慢一些，但隨著高功率充電樁的普及，可以大大解決新能源汽車的續航焦慮問題。

如果非常類比，小宅認為智能手機的“換電”被淘汰用在汽車行業反而更合適；目前主流的智能手機幾乎都是不可更換電池的設計，主要原因還是充電速度大大提升，安卓陣營的120W充電技術已經用在千元機器上，快速充電技術的普及讓換電池變得沒有意義。

對于行業內卷，李斌認為車企不應低水平的只卷價格，卷技術創新、產品體驗、品質、服務才是每個車企參與競爭所必須要面對的；不過小宅認為，在大家都卷價格的時候，你不卷價格，除非你有獨特的賣點，并且銷量也非常好，不然還是得加入到卷價格的陣營中去。

另外，隨著問界M8的成功，蔚來面臨的壓力其實會更大一些，因為蔚來主力車型就是30萬元到40萬元之間，35.98萬元的問界M8目前來看已經具備爆款潛質，但新能源汽車市場就這么大，新的爆款產生勢必要對這個價位的其他車型造成不小的影響。