現在很多人出門，明明街邊就有出租車，卻偏偏要打開手機等網約車。

社交媒體上，“為什么大家寧愿在等網約車，也不打路邊的出租車？”這個問題堪稱網約車領域的經典問題--一直有人在問，也一直有人分享自己的經歷作答。

或許大家的經歷并不相同，但是抗拒出租車的理由，卻又一致相同。

2025年，網友對這個問題的回答直指本質--網約車用數字化重構了服務生產流程，而傳統出租車仍停留在工業時代的管理模式。

出租車價格不透明，服務流程不完善 ，乘客遭遇繞路、多收費等很難投訴維權，這是多數人對這個問題的回答。

網約車手機打車更加便捷高效，而且價格透明且便宜，出發前就是一口價，大家對車費心里有個數，即便是堵車，也不會花太多冤枉錢。

另一方面則是，網約車不會拉著人繞遠路，或者說，因為平臺的全流程管理，網約車沒有辦法繞遠路。

許多人為了避免打到出租車盲盒，所以在出行選擇上偏向省心且劃算的網約車。

此外，網約車能選車型、提供電子發票、有企業賬戶扣款，還方便查看老人小孩的代叫行程，這些場景化的需求也是乘客選擇網約車的理由。

所以，在經濟發達的中大城市，出租車也大多加入了網約車行列，乘客線下路邊攔車的成功率降低，導致用網約車的人就更多了。

2024年，上海網約車日均載客車次占比已超80%，而出租車占比則不到20%。

上海網約車用戶畫像顯示，18-50歲中青年群體為打車主力，其中白領、學生等高頻用戶占比約30%。

如果說，老年人是因為手機操作不便而不得不選擇出租車。

那么，對年輕一代來說，行程可追蹤帶來的安全感、支付報銷的便捷化，以及對出租車“盲盒體驗”的排斥，則讓他們將網約車視為默認選項。

當然，對于一些小縣城來說，目前出租車仍然是當地人出門打車的首選。

一是縣城面積不大，當地司機習慣拼車，一個人頭5元、10元，通常15-20元就能跑完整個縣城。

另外，有縣城根本沒有網約車，網約車在當地運營阻力太大，乘客只能坐出租車，也習慣出租車。

在有對比、有選擇，且對比性特別明顯的情況下，面對網約車價格、服務和體驗這些巨大優勢，年輕人就不太愿意坐出租車了。

正如網友所言，并不是現在的用戶偏愛網約車，實在是被出租車的拒載、議價、繞路等等行為傷透了，花同樣的錢，或者更少的錢，享受更清晰、更實惠的出行服務，何樂而不為呢。

網約車的出現給了大家更多的選擇，能手機叫車就不太愿意路邊招手碰運氣。這年頭，花錢也想要安心、省心。