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本田ST1300在國內并不常被提起，不過在歐洲卻曾是高速巡航領域的代表之一，雖然沒正式引進中國，玩水車的兄弟們應該都并不陌生，由于其獨特的縱置V4引擎+軸傳動，依然是一款經典的車型。

上世紀（參數丨圖片） 80 年代末，Honda 意識到歐洲市場對中大型運動旅行摩托車的需求日益增長。而 Honda 自家的 VFR750F 偏運動，Gold Wing 又太笨重，難以應對中長距離、多地形的實際使用。

為了和寶馬 K100LT、雅馬哈 FJ1200 和 杜卡迪 ST 系列等對手競爭，Honda 在德國設立開發團隊，推出了一款面向歐陸的長途專用車——ST1100（Pan-European）。

獨特的V4 + 軸傳動

ST1100 及后來的 ST1300 都采用縱置（曲軸方向與車身平行） 90° V4 發動機，這種少見的發動機形式有什么好處呢？

相比主流的直列四缸，V4 的優勢在于更短、更窄、更集中，結構更緊湊。并且，縱置曲軸可以與軸傳動直接對接，省去復雜的齒輪轉向結構，動力傳遞更高效，維護也更簡單。

不過 V4 發動機在扭矩輸出過程中，天然會帶來一定的反扭力，容易讓整車在起步、加減速時出現車身輕微晃動感。本田為此加入了一個反向一級主傳動軸（counter-rotating primary shaft），以抵消發動機輸出時的反扭矩。

ST1100 發動機排量 1085cc，輸出約 100 馬力（7500rpm）和 107Nm（6000rpm）扭矩，匹配軸傳動系統，組成了一套舒適、可靠的動力方案。

1992 年，ST1100 就開始提供配備 ABS 與 TCS 的版本，后期還加入 CBS（聯動剎車系統），在當時還屬于罕見配置。

低重心設計

ST1100另一個獨特的設計是它的油箱，在傳統油箱的位置其實是空氣濾清器，真正的燃油箱被隱藏在座墊下方。這種設計使得滿載 28 升燃油的車輛在低速轉向時更加靈活，高速行駛時更穩定。

Honda ST1300：巡航旗艦的技術進化

2002 年，Honda 推出了 ST1100 的繼任者——ST1300。ST1300 延續 ST1100 的核心結構，但對所有關鍵部件進行了系統性升級。

發動機排量提升至 1261cc，功率提高到約 117 馬力（8000rpm）和 117Nm（6500rpm），新增電噴系統與雙平衡軸，動力響應更加細膩，震動更小。

ST1300 的車架由鋼管改為鋁合金雙翼梁結構，剛性更好，重量更輕。此外，ST1300 采用了上下雙油箱設計（上 21 升、下 8 升），通過電動燃油泵協調供油，確保燃料消耗過程中重心始終穩定。

市場的浪潮不斷翻涌，在歐洲市場，因電控系統、電子懸掛技術飛速發展，Honda 在頂級巡航車研發上逐漸落后，BMW、Ducati 等品牌后來居上。2013 年，ST1300 停產，為縱置 V4 的 ST 車系畫上句點。

盡管如此，Honda ST系列憑借其獨具一格的V4引擎，彰顯了Honda在巡航車領域的深厚底蘊，讓許多車迷不禁神往。你心中理想的長途摩托長什么樣呢？

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