特斯拉的銷售，現(xiàn)在不太容易把車賣給年輕人。

雷軍官宣，小米YU7提前上市，這讓年輕人的關(guān)注度快速轉(zhuǎn)移。而理想以MEGA宣發(fā)模式曝光的i6，也是同理。

“今年開單的，壓根沒碰到過95年之后的”，李群在特斯拉的銷售門店已經(jīng)工作了2年多的時(shí)間，這是他今年體感上消費(fèi)人群最大的變化。都說時(shí)尚圈是3年一輪回，現(xiàn)在的年輕人也是一樣，李群好奇的研究過在自己手里成交的車主，在2024年的時(shí)候，他還能很容易的把車賣給當(dāng)時(shí)的年輕人，但進(jìn)入2025年到現(xiàn)在，畫風(fēng)突變。

是的，特斯拉目前在純電SUV市場(chǎng)里依然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但所處的位置和面臨的挑戰(zhàn)卻是在變?nèi)酢?023年，Model Y（參數(shù)丨圖片）是中國(guó)乘用車市場(chǎng)里的銷量冠軍，銷量數(shù)字為64.68萬輛，2024年時(shí)，憑借5年0利率等政策，依然以48.03萬輛保持了SUV銷量冠軍。2024年最經(jīng)典的一幕是，樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07等車型，六大門派圍攻光明頂最終Model Y在王位不倒。而2025年，Model Y的銷量依然不錯(cuò)，卻不再是彼時(shí)的獨(dú)孤求敗。

“跟MONA M03的人群完全不同，來看車的都是白領(lǐng)或者一家子”，陳珂的經(jīng)歷則是告訴我們，即便是近1年間大殺四方的小鵬，也一樣不能像小米或者理想那樣破圈，小鵬G7到頭來還是和進(jìn)入市場(chǎng)好多年的Model Y爭(zhēng)奪一樣的用戶。

95后年輕人的名單里，現(xiàn)在只剩小米和理想？

“特斯拉現(xiàn)在吸引不到我啊”，生于1998年的劉尚，他的看法雖然只是一家之言，但確實(shí)能代表很多的95后年輕消費(fèi)者。隨著對(duì)汽車的了解越來越多，以及汽車和數(shù)碼產(chǎn)品的深度結(jié)合，當(dāng)代年輕人的消費(fèi)觀也走上了3年一變的大邏輯。

這并非是玄學(xué)話題，而是在近幾年間，已經(jīng)發(fā)生在很多領(lǐng)域的既定事實(shí)。

如，消費(fèi)電子領(lǐng)域，如今的大周期就是3年一變。這與芯片的發(fā)展邏輯息息相關(guān)，以智能手機(jī)領(lǐng)域的高通為例， 它在2024年智能手機(jī)的出貨量中能占到三分之一的比例。而高通的芯片更新周期，尤其是其旗艦級(jí)芯片，通常是每年更新一次，但其核心技術(shù)和架構(gòu)的生命周期可以維持3年左右。

智能手機(jī)的邏輯如此，而新能源汽車上的邏輯會(huì)更復(fù)雜一些，因?yàn)橄M(fèi)成本明顯的提升，再加上中國(guó)汽車市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以消費(fèi)者的購(gòu)買模式也是盡可能的優(yōu)中選優(yōu)。

10年前的2014年，中國(guó)市場(chǎng)的每千人擁車率約為106輛/千人，到了2024年，250輛/千人。年輕人如今買車，就和買手機(jī)一樣，有著不一樣的興趣點(diǎn)。換言之，只具備極強(qiáng)性價(jià)比，比如像智能手機(jī)那樣去造水桶車的話，這能吸引大眾群體，但未必能拿下年輕人。

而他們所需要的，除了產(chǎn)品帶來的價(jià)值之外，還需要更多的情緒價(jià)值，或者說是身份認(rèn)知價(jià)值。

在劉尚眼里，特斯拉是家用車，盡管自己雖然快要30歲了，但現(xiàn)在還不想要一臺(tái)四平八穩(wěn)的家用車,或者說他想買的不止是車。他想買的是一輛，各方面技術(shù)都最前沿，而且品牌也很流行的東西。

每個(gè)年齡層的消費(fèi)習(xí)慣不同，這是事實(shí)，所以不必去進(jìn)行比較。但劉尚所代表的這個(gè)群體里，其實(shí)是和10多年前燃油車時(shí)代的速騰的崛起類似，彼時(shí)的85后，需要一臺(tái)夠快而且能夠家用的車，所以2014年時(shí)，它的年銷量就超過了30萬輛。其實(shí)本質(zhì)上差距并不大，速騰能在10秒內(nèi)完成破百加速，而它的同級(jí)別對(duì)手，軒逸、卡羅拉、思域等都在10秒開外。

對(duì)于現(xiàn)在的年輕群體而言，車企能提供的車不僅需要沒有明顯短板，更要有特別明顯的長(zhǎng)板。比如，以小鵬MONA M03的崛起為例，它的成功首先是因?yàn)樵O(shè)計(jì)能對(duì)95后的胃口，尤其是女性的胃口，其次是15萬內(nèi)足夠低的價(jià)格，以及同價(jià)位里可以說是最長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)還有車?yán)铼?dú)特且符合年輕人的一些功能，比如自動(dòng)泊車輔助，或者是佛珠和木魚。

而現(xiàn)在的小米YU7和理想i6，之所以能把很多主流車型擠出年輕人的消費(fèi)名單，其實(shí)原因也是相同，外觀獨(dú)特、品牌獨(dú)特、技術(shù)有絕對(duì)長(zhǎng)板。

把車賣爆，本質(zhì)上因?yàn)橘I的不止是車

從最新發(fā)布的一系列官宣信息來看，理想i6和小米YU7都很容易被描述出來。

小米YU7和理想i6的定位會(huì)是南轅北轍，前者是強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性，后者是強(qiáng)家用屬性。

但，原本不同的定位之間，卻有著很多的相同點(diǎn)，而在我們和很多年輕用戶的溝通中，這些相同點(diǎn)，確實(shí)對(duì)購(gòu)車群體造成了相當(dāng)大的吸引力。

首先是，外觀上，都和現(xiàn)有的車型設(shè)計(jì)有極大的反差，小米YU7是典型的跑車化SUV風(fēng)格，理想i6是在SUV中很創(chuàng)新的明顯融入了MPV的風(fēng)格。二者的辨識(shí)度都很高，一個(gè)是超跑臉，一個(gè)是高鐵頭。所以，對(duì)上常規(guī)的SUV設(shè)計(jì)，這很容易就被記住。

其次是，定位上。雖然運(yùn)動(dòng)和家用，這在幾年前的汽車市場(chǎng)里是絕對(duì)沖突的，但到了電動(dòng)化時(shí)代，因?yàn)轳R力的廉價(jià)化，不需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的乘坐空間明顯拓展，汽車的工程結(jié)構(gòu)一定程度上難度降低，所以就完成了和認(rèn)知的對(duì)沖。

比如，小米YU7雖然是非常運(yùn)動(dòng)化的跑車SUV風(fēng)格，但4999mm的車身長(zhǎng)度、1996mm的車身寬度再加上3000mm的軸距，這些明顯夠大的硬件參數(shù)之下，再加上小米SU7已經(jīng)用相同的邏輯展示過它的空間表現(xiàn)還可以，所以小米YU7也就在此處不存在短板。

理想i6也是相同的邏輯，雖然定位于強(qiáng)家用屬性，但它是通過盡可能減小車內(nèi)公攤率，增加盡可能多家居類功能來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。比如，在通過一體式壓鑄等技術(shù)很好的解決了尾部安全之后，就可以用上MPV的輪廓結(jié)構(gòu)，增加內(nèi)部空間。而更重要的一點(diǎn)則是，雖然定位于家用，但它的性能也可以做到很強(qiáng)。

理想i8的相關(guān)亮點(diǎn)已經(jīng)在工信部進(jìn)行了申報(bào)，包括高鐵頭、迷你的ATL新激光雷達(dá)、前150kW+后250kW雙電機(jī)四驅(qū)、充電12分鐘可以補(bǔ)能500公里續(xù)航的5C超充電池等。

上述的幾個(gè)點(diǎn)，都是很容易就延續(xù)到理想i6上的存在。理想i8是主打7座純電動(dòng)家用的SUV，理想i6則是主打5座純電動(dòng)家用的SUV，二者身上體現(xiàn)了很強(qiáng)的數(shù)碼產(chǎn)品邏輯。

再?gòu)漠a(chǎn)品的明顯賣點(diǎn)來看，理想會(huì)在SUV上用上側(cè)滑門，可以預(yù)見日常使用體驗(yàn)會(huì)和傳統(tǒng)車型有很大差異，理想的車內(nèi)肯定會(huì)有大屏而且理想同學(xué)在日常家用的主動(dòng)AI服務(wù)能力會(huì)增強(qiáng)。小米YU7的就更不用說了，雷軍向來是擅長(zhǎng)打造眾多獨(dú)立賣點(diǎn)的人，雙電機(jī)四驅(qū)版本的動(dòng)力是690馬力，零百加速3.23秒，單電機(jī)版續(xù)航835公里，5.2C充電倍率下補(bǔ)能速度是5分鐘200公里。再加上幾乎是滿配的底盤懸掛硬件，有雙腔空氣彈簧 + CDC 電磁懸架、48V 線控轉(zhuǎn)向。

二者的共同點(diǎn)都是，強(qiáng)點(diǎn)很多，而且細(xì)分市場(chǎng)能創(chuàng)造出“價(jià)格更低”的認(rèn)知。當(dāng)然，除了車本身之外，雙方還都做出了破圈的其他護(hù)城河，小米有手機(jī)和家居生態(tài)的加持，而理想則是有充電網(wǎng)絡(luò)的加持。

這2年間，理想的基建速度是可怕的，進(jìn)一步優(yōu)化了特斯拉的模式。按最新的數(shù)據(jù)來看，理想超充站的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了2420座，超充樁13231根，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的超充站數(shù)量為超過2000座，2024年時(shí)在中國(guó)的超充樁數(shù)量11622根。

而之所以說理想是優(yōu)化，還在于它的超充站站點(diǎn)選擇上，在高速公路上的比例在直追蔚來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了特斯拉，而這也是中國(guó)用戶的核心使用痛點(diǎn)。

歸根結(jié)底來看，二者的成功都在于，讓消費(fèi)人群在完成購(gòu)買后總是覺得，不止是買了臺(tái)車。

理想是移動(dòng)的家，小米則是人車家。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)目前在卷這類品牌認(rèn)知的車企有很多，但復(fù)盤來看，其實(shí)做到了破圈的，極少。

除了二者之外，破圈的自然還包括華為。它同樣是這種產(chǎn)品經(jīng)理邏輯的踐行者，不過因?yàn)槿A為的品牌屬性和認(rèn)知定位年齡偏大，所以雖然它無法吸引太多年輕人的關(guān)注，但能很牢固的抓住中產(chǎn)的胃口。

汽車市場(chǎng)里，如今核心的差異正在越來越明顯，有車企選擇的是，用造車的模式造車，有車企選擇的是，用迎合人性的方式去造車。

本質(zhì)上，一個(gè)是車企主導(dǎo)造車，另一個(gè)是用戶需求主導(dǎo)造車。

當(dāng)然，其中的很多底層邏輯還會(huì)繼續(xù)很快的發(fā)生改變，因?yàn)楸举|(zhì)上汽車的形態(tài)是要貼合最主流的先發(fā)技術(shù)的進(jìn)步。核心芯片會(huì)以3年或3年以內(nèi)為周期進(jìn)行切換，下一輪的切換，其實(shí)已經(jīng)不遠(yuǎn)。