廣東
按照船公司原本設計好的”漲價安排“：在兩三波GRI、PSS之后，6月15日的美線市場運費本來應該是站上10000美元/大柜！6月15日后美線運費破萬
然而，世事難料！由于新航線、新運力的狂潮完全蓋過了業界臆想的“趕貨潮”和“搶貨潮”，市場運費過萬成了船公司的黃粱一夢！
據壹航運最新獲悉：來自上海航運交易所最新數據顯示：6月13日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4120美元/FEU，較上期下跌26.5%，單周運價跌幅逼近三成！
這波自5月12日中美日內瓦關稅談判結果出來后船公司漲價潮漲得兇，跌得也快！
美西運費6月1日從3000-3100美元漲到6000-6100美元，原計劃6月15日船公司計劃再推一波幅度為4000美元GRI， 可實際情況卻是：6月3日先降500美元，6月11日降到4500-4800美元，市場同時也出現4100美元特惠價，6月12日再降1000美元，隔日又有船公司表態，6月15日會降到整數3000美元，短短10天來，運價暴跌2500-3000美元，美西運費幾乎腰斬！
據壹航運最新獲悉：目前，市場主流船公司美西大柜運費整體已經下調至3000美元左右，個別新加入美西線的非聯盟船公司（K*TC）因為缺乏壓艙貨源，市場運費已經殺跌到了大柜2000美元，讓業界大跌眼鏡！
多家美線貨代指出，這次市場運費快速暴跌，不是非聯船影響力大，是市場運力嚴重過剩了！
一般來說，過去非聯盟船公司的市場運費比聯盟船公司少個300~500美元屬正常的狀況，但是，這次非聯盟船一降價，聯盟船立即快馬跟進，還有多家聯盟船東降到與非聯盟船東同價，搶貨保滿艙意圖非常明顯，這是市場供大于求的一個明顯信號。
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