曾幾何時，奔馳大G是越野江湖的“扛把子”，也是富豪車庫里的“硬通貨”。

但是如今，這個傳奇卻遭遇了史上最慘烈的滑鐵盧——電動大G上市半年，銷量慘淡到令人不忍目睹。

當電動化浪潮席卷汽車業，奔馳為何用純電大G親手砸了自己的金字招牌？這場潰敗背后，藏著傳統豪強轉型的致命困局。

1. 奔馳最失敗的車型

奔馳電動大G的潰敗，數據比任何修辭都更刺眼。

數據顯示，截至今年4月份，奔馳電動大G級全球僅售出1450臺。其中韓國只有61臺，而對電動汽車接受度最高的中國市場，銷量也只有58臺，月均銷量還不到10臺。

而同期，奔馳大G燃油版本的銷量高達9700輛，足足是電動版本的近七倍。

強烈的數據反差顯示，消費者還是更愿意為燃油大G買單，但是不愿意嘗試電動大G。

去年秋天，奔馳電動大G上市后，市場曾期待它復制燃油版的傳奇。

但是如今事實證明，奔馳三叉戟車標，也有帶不動的貨。凄慘的銷量，讓奔馳高管不得不承認失敗。

根據德國商報，奔馳一位高管表示，電動大G在商業上是一次失敗。另一位高管更是直言，這車在經銷商手里就像塊鉛，一動不動。

電動大G的潰敗讓奔馳心有余悸，不得不考慮給原定推出的純電“小G”加上發動機。

2. 奔馳大G前世今生

奔馳大G誕生于上世紀（參數丨圖片）70年代，至今已有快50年歷史了。

當時伊朗國王巴列維（同時也是奔馳股東），向奔馳下了一個訂單——2萬輛的軍用卡車。在他的建議和要求下，奔馳設計制造了一臺全新全地形四驅車，這就是后來的G級。

由于所處地理位置的原因，伊朗的氣候復雜且極端，既有最高溫度可達70℃的沙漠，也有會下雪的扎格羅斯山脈。

所以，奔馳所造車輛必須耐操耐用，且全場景足夠耐操耐用。

經過奔馳的努力，1979年第一代大G終于造好了。可這時，巴列維在伊朗的王朝被推翻了，他不得不流亡海外，并于第二年病逝于埃及。

雖然奔馳失去了2萬個訂單，但由此而誕生的大G，成為當時世界上絕無僅有的軍用標準民用越野車。

1989年，奔馳又推出第二代大G，且用了很多汽車前沿技術。1990年，奔馳將G級分成主打越野的W461，以及主打豪華的W463。

于是，奔馳大G聞名全球幾十年。

3. 奔馳的滑鐵盧之殤

擁有這么耀眼的金字招牌，電動大G卻如此不受消費者待見，主要有三個方面的原因。

首先，銷售價格的強烈對比。

奔馳電動大G在歐洲市場，起售價為14.26萬歐元，折合人民幣接近120萬元。而6缸燃油版奔馳大G，在歐洲的售價也只有12萬歐元，折合人民幣接近100萬元。

而在國內，首發特別版售價高達217萬元，而燃油版起售價才一百多萬元。消費者本來就對電動版顧慮重重，疊加相差甚遠的價格，自然就更愿意選擇燃油版。

其次，電動焦慮的放大效應。

高端用戶不差錢，出行首先考慮的不是經濟性因素。純電車型目前的技術限制，在高端用戶對“無憂出行”的極致要求下被顯著放大。

續航焦慮和補能時間，把相當一部分高端用戶嚇跑了。

電動大G電池堆疊，導致整車質量飆升至3085公斤，比燃油版增重超500公斤，影響著通過性和動態表現。

電池布局導致離地間隙和通過角未優化，讓用戶在一些越野路況下無法盡情撒歡。

最后，情緒價值的失色之痛。

買大G的人群可分為兩種，一是真喜歡硬派越野的玩車老炮，二是彰顯自己身份和社會地位的認同感，換而言之就是看起來比較拉風。

G級的核心魅力，是引擎轟鳴帶來的感官刺激，也是雙出排氣管吸引的注目眼神。

但電動化后，聲浪消失，連側出排氣都淪為裝飾，曾經令人艷羨的“豪華車”，變成了沉默的“鐵盒子”。宛如一位失去了靈魂的空殼，無法在消費者的心中激起情感漣漪。