毫無疑問，燃油車時代，BBA們憑借多年的技術(shù)積累，在動力系統(tǒng)上擁有一定的優(yōu)勢。而當(dāng)進入新能源汽車時代，在動力系統(tǒng)上的優(yōu)勢似乎已經(jīng)蕩然無存，尤其是當(dāng)一些車企還在堅持“油改電”的情況下，已經(jīng)開始被用戶所拋棄。其中，“油改電”產(chǎn)品的性能和品質(zhì)問題，占據(jù)了很大的因素。

在6月13日，北京奔馳發(fā)布召回公告，根據(jù)公告顯示，自2025年9月27日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計13447輛。

而此次召回的原因為，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患。受調(diào)查影響，北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商升級受影響車輛的電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

而在市場上已經(jīng)發(fā)生了多起奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）起火事件，比如說在2023年12月份安徽合肥一奔馳4S店門口，兩輛奔馳電動汽車在充電車位起火，其中就包括EQC。而在2024年10月，青島一位車主在充電站充電時，奔馳EQC突發(fā)起火，短短不到10秒就發(fā)生起火。此外關(guān)于奔馳EQ系列車型出現(xiàn)起火問題的事件，同樣不少。

其實，奔馳EQC在此前已經(jīng)有過兩次召回，其中一次為座椅靠背在調(diào)節(jié)的過程中可能會卡在某一傾斜位置，可能導(dǎo)致靠背扭曲，會削弱座椅對乘員的約束能力。車輛發(fā)生碰撞時，將增加車上乘員受傷的風(fēng)險。另外一次的原因為，車輛的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏，極端條件下車輛的電動驅(qū)動模塊輸出功率會降低。

而按照EQC的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，此次召回幾乎是上市以來的全部車型，不過此次召回也是在國家市場監(jiān)督總局的調(diào)查下進行的，并非主動召回。

要知道奔馳EQC、EQB和EQA等車型均來自于油車平臺，其電池、電控系統(tǒng)等，都是后期加裝上去的，本身跟車輛的平臺并不那么適配，這就導(dǎo)致了一旦出現(xiàn)熱失控的情況，就很容易出現(xiàn)起火的風(fēng)險。而國內(nèi)一些采用原生純電平臺的車型，已經(jīng)通過領(lǐng)先的電池技術(shù)熱管理技術(shù)，讓電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險降到了最低，比如說比亞迪的刀片電池等。

奔馳當(dāng)然也知道自己在新能源市場的尷尬境遇，從2025年開始，奔馳也將進行純電產(chǎn)品的升級。據(jù)悉基于MMA平臺打造的首款量產(chǎn)車型全新純電CLA，將具備800V高壓快充功能，還搭載了L2++高階智駕系統(tǒng)。而基于奔馳最新的MB.EA電動車專用平臺打造的純電版奔馳C級，也將于2026年正式上市。此外純電版的全新奔馳GLC也有望推出，不過這些車型到底競爭力如何，依然有待觀察。

可以看到，雖然說奔馳通過推出“油改電”產(chǎn)品，快速的推出了新能源產(chǎn)品，但是這些車型的性能和品質(zhì)并不能滿足消費者的更高要求，因此在市場上的口碑一直較差，并且銷量持續(xù)低迷，也進一步拉低了奔馳的品牌形象。盡管，奔馳如今也已經(jīng)規(guī)劃了多款采用全新純電平臺打造的車型，但是以往留下來的糟糕口碑，勢必將對其未來的產(chǎn)品形成一定的影響，其未來的表現(xiàn)如何依然有待觀察。

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