永遠(yuǎn)不要低估廣汽豐田的進(jìn)擊決心。

剛剛過(guò)去的2025廣汽豐田科技日上，一連串重磅官宣，同時(shí)震撼了汽車圈和科技圈：

新能源專屬平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)、AI智能數(shù)字底盤、增程版漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）/賽那、第六代智能電混雙擎等一連串大招首次披露，信息量直接爆炸……

華為、Momenta、小米在廣豐組的AI局上“世紀(jì)同框”，讓見(jiàn)多識(shí)廣的媒體同行們感嘆：“有‘為’有‘米’，還得是廣豐有面子。”

但在功夫汽車看來(lái)，這絕不僅是“江湖地位”的問(wèn)題。背后其實(shí)是廣豐“科技樹”的一次全景式展示。廣豐在秀科技肌肉、刷亮科技標(biāo)簽的同時(shí)，更是要告訴大家：頂流實(shí)力派，將在智電時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑。

當(dāng)我們從遠(yuǎn)到近，由外至內(nèi)深入觀察廣豐的“科技樹”時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)：AI新生態(tài)是廣豐“科技樹”的豐茂樹冠；新平臺(tái)、新架構(gòu)是越發(fā)強(qiáng)健的挺拔主干；全面擁抱中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，研發(fā)體制不懈進(jìn)化，為“科技樹”延伸出更深厚的根系。

BUFF點(diǎn)滿！廣豐T0級(jí)的“科技樹”加點(diǎn)方案，已然徐徐鋪開(kāi)。

（1）構(gòu)建AI汽車新生態(tài)：AI全域進(jìn)化，打造最強(qiáng)AI朋友圈

廣汽豐田是合資領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)啟“AI生態(tài)”布局的領(lǐng)頭羊。從生態(tài)的角度來(lái)“全域擁抱”AI，意味著廣豐對(duì)AI的思考越發(fā)深入，優(yōu)先級(jí)越來(lái)越高。

正如廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“AI 不是風(fēng)口而是革命，廣豐不玩概念要求實(shí)效。”

在功夫汽車看來(lái)，廣豐“科技樹”的每一片葉子，都是對(duì)用戶需求的扎實(shí)回應(yīng)。我們都知道，華為等中國(guó)頭部科技伙伴，在現(xiàn)階段已為廣豐的智能化體驗(yàn)強(qiáng)勢(shì)賦能。展望未來(lái)，更深度、從“點(diǎn)”到“面”的AI生態(tài)合作，還在不斷進(jìn)化之中。

鉑智7，“含華量”拉滿，堪稱合資最高“界”。鴻蒙座艙、問(wèn)界M9同源的DriveONE電驅(qū)、星閃數(shù)字鑰匙都是合資首搭。Momenta全新迭代的飛輪大模型，將會(huì)在鉑智3X上全球首發(fā)，帶來(lái)車頭泊入、過(guò)收費(fèi)閘機(jī)等近50項(xiàng)升級(jí)。為了進(jìn)一步打通人、車、家生態(tài)圈，廣豐更是首家和小米達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作的合資車企，通過(guò)接口統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開(kāi)放。

不久的將來(lái)，我們就能在廣豐車上集齊華為、Momenta、小米等科技頭部最“拿手”的體驗(yàn)，這就是“最強(qiáng)AI朋友圈”的強(qiáng)大！這不僅展現(xiàn)了廣豐開(kāi)放包容的闊大心胸，更是實(shí)實(shí)在在地為用戶體驗(yàn)提升做實(shí)事。

即便在用戶不容易察覺(jué)的地方，廣豐也在全面擁抱AI生態(tài)，形成AI汽車生態(tài)閉環(huán)。前段時(shí)間，我們?cè)趨⒂^廣豐鉑智工廠時(shí)就充分領(lǐng)略到AI智造的魅力。這是廣豐的“殺手锏”，含金量十足。AI排產(chǎn)、AI物流、AI質(zhì)檢、AI征兆管理，和豐田造車基因深度融合，讓用戶用車更無(wú)憂。再配合越發(fā)完善的AI服務(wù)，交車更準(zhǔn)時(shí)、智能網(wǎng)聯(lián)更好用、遠(yuǎn)程支持更高效，為的還是扎實(shí)提升用戶的全產(chǎn)品生命用車體驗(yàn)。

在功夫看來(lái)，圍繞用戶體驗(yàn)，廣豐不僅打造了最強(qiáng)“AI朋友圈”，更在產(chǎn)品前后端都實(shí)現(xiàn)了AI全域進(jìn)化。如此豐茂的“科技樹”樹冠，勢(shì)必會(huì)吸引更多生態(tài)伙伴、用戶的加入。如此實(shí)在的“加點(diǎn)”，正是廣豐把握住創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)，在智能化體驗(yàn)上的“直線超車”的底氣。

（2）“油電同強(qiáng)” 主干挺拔：新平臺(tái)/新架構(gòu)，加速向上生長(zhǎng)

當(dāng)我們更靠近一點(diǎn)廣汽豐田的“科技樹”，不難發(fā)現(xiàn)，“油電同強(qiáng)”的挺拔主干，也在加速向上生長(zhǎng)。

譬如，鉑智品牌所屬的新能源領(lǐng)域，高手云集。尤其是中國(guó)技術(shù)、中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，均遙遙領(lǐng)先于海外。為此，廣豐因應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，量身打造了兩大新能源“專屬”平臺(tái)。這里的“專屬”有兩層含義：首先是專用平臺(tái)專用開(kāi)發(fā)，拒絕倉(cāng)促轉(zhuǎn)型的“走捷徑”；二是因?yàn)檫@兩個(gè)平臺(tái)的落地車型現(xiàn)階段暫時(shí)只在中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)，最能滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

具體來(lái)看，鉑智3X所在的中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)的新能源車級(jí)別，聚焦BEV純電車。鉑智7所在的中大型車高兼容性平臺(tái)，則是可覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)新能源車，而且可以支持純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。

與新平臺(tái)匹配，全新電子電氣架構(gòu)進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)。AI智能數(shù)字底盤能夠提早識(shí)別路況，以毫秒級(jí)速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，重構(gòu)操控與舒適的全新平衡。

值得注意的是，全新平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)，包括AI賦能的智能數(shù)字底盤、鴻蒙座艙、Momenta全新迭代飛輪大模型、小米生態(tài)統(tǒng)一接口等，都會(huì)在鉑智7上搭載，如此高價(jià)值，難怪會(huì)引發(fā)市場(chǎng)對(duì)鉑智7的高度期待。

科技日上，廣豐更首次對(duì)外透露，第六代智能電混雙擎已在研發(fā)階段，新一代漢蘭達(dá)、賽那也將首次導(dǎo)入增程動(dòng)力。如此一來(lái)，廣豐將在主流消費(fèi)區(qū)間率先集齊三大混動(dòng)路線，開(kāi)啟“大混動(dòng)時(shí)代”。未來(lái)也能讓藍(lán)牌混動(dòng)和綠牌混動(dòng)之間的過(guò)渡更加平順，為2030年挑戰(zhàn)新能源占比80%的目標(biāo)增添強(qiáng)大助力。同時(shí)，豐田L(fēng)2級(jí)TSS智能駕駛輔助將升級(jí)至4.0版，傳感器、算力、功能全面強(qiáng)化。豐田最新多媒體系統(tǒng)今年開(kāi)始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快導(dǎo)入，豐田混動(dòng)將進(jìn)入智能化集中升級(jí)階段，為“油電同智”助力。

在功夫汽車看來(lái)，廣豐一貫堅(jiān)持不亂點(diǎn)“科技樹”，不做孤注一擲的技術(shù)豪賭。根據(jù)環(huán)境的客觀變化，與市場(chǎng)生態(tài)共同演變，才能在更長(zhǎng)期的進(jìn)化中，占據(jù)更好的“向陽(yáng)位”。純電動(dòng)+大混動(dòng)共筑“油電同強(qiáng)”，將夯實(shí)廣豐與同類對(duì)手的“技術(shù)代差”，讓“科技樹”的主干更加挺拔。

（3）中國(guó)自研2.0：中國(guó)人定義中國(guó)車，更深度扎根中國(guó)

“科技樹”的根系，離不開(kāi)中國(guó)汽車業(yè)的土壤。廣豐“科技樹”的根系扎得越深，與中國(guó)土壤結(jié)合越緊密，就越能適應(yīng)中國(guó)“風(fēng)土”。

還是以鉑智3X為例：新車上市3個(gè)月訂單接近3萬(wàn)輛，累計(jì)交付近2萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍，助力鉑智品牌取得初步成功。

在功夫汽車看來(lái)，市場(chǎng)沒(méi)有輕易的爆款，鉑智3X的成功絕非偶然。和合資同級(jí)相比，鉑智3X擁有顯著的“技術(shù)代差”。同樣不容忽視的是，鉑智3X還是一款完全由中國(guó)首席工程師定義的產(chǎn)品。

熟悉豐田車輛開(kāi)發(fā)體系的朋友都知道，CE是豐田產(chǎn)品的核心決策者，肩負(fù)著產(chǎn)品企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證等一系列核心工作。過(guò)去，CE一般由日本工程師擔(dān)任。但RCE中國(guó)首席工程師制度的出現(xiàn)，打破了豐田慣例，中國(guó)人定義中國(guó)車，成為新常態(tài)。

科技日上，廣豐還進(jìn)一步透露，后續(xù)無(wú)論全球車或聯(lián)合開(kāi)發(fā)車型，比如下一代增程版漢蘭達(dá)、賽那以及鉑智7，都全面由中國(guó)首席工程師負(fù)責(zé)。中國(guó)工程師不再只是圖紙的“翻譯”，而是成為真正的“藍(lán)圖繪制者”。決策思維和體制的進(jìn)化，成為廣豐挑戰(zhàn)中國(guó)智電車新頭部的“底層密碼”。

（4）功夫拍案

從“全球技術(shù)導(dǎo)入者”到“中國(guó)自研先導(dǎo)者”，廣豐正一步步完成技術(shù)嬗變，迎來(lái)技術(shù)進(jìn)階的“奇點(diǎn)時(shí)刻”。

此情此景，更讓我們想起了科技日發(fā)布會(huì)上，文大力提出的一番設(shè)問(wèn)：在全球產(chǎn)業(yè)變革最徹底、競(jìng)爭(zhēng)烈度最高的中國(guó)市場(chǎng)，如何真正突出重圍？他的答案，字字鏗鏘。他說(shuō)：“小步快跑，只能短暫領(lǐng)先；保持技術(shù)代差，才能甩開(kāi)身位，真正領(lǐng)跑！”

在中國(guó)智電汽車領(lǐng)跑全球的當(dāng)下，中國(guó)汽車業(yè)也需要有敢于領(lǐng)跑行業(yè)的合資車企。期待擁有T0級(jí)的加點(diǎn)方案的廣豐，真正走出屬于合資車企的“第二增長(zhǎng)曲線”。