作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

曾經，合資品牌憑借成熟的技術和品牌影響力，在中國汽車市場占據重要地位，但隨著國內新能源汽車市場的迅速崛起，以及消費者對智能化需求的不斷攀升，合資品牌面臨著前所未有的挑戰。

在合資品牌市場份額從巔峰70%滑落至不足40%的至暗時刻，有一家企業憑借一款由中國團隊主導開發的車型，撕開了新能源汽車的市場裂縫。

它就是廣汽豐田。自今年3月推出鉑智 3X以來，廣汽豐田就展現出了充分的轉型決心。后者憑借10.97 - 15.97 萬的售價以及超高的品價比，一上市就迅速在市場中嶄露頭角，上市 3 個月訂單接近 3 萬輛，累計交付近 2 萬輛，連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍，成為合資品牌在新能源領域轉型成功的典范。

業內普遍認為，鉑智 3X 的熱銷，不僅是一款車型的勝利，更彰顯出廣汽豐田在轉型戰略上的前瞻性與精準性，為其后續的發展奠定了堅實基礎。

而對于廣汽豐田來說，這僅僅是開始，隨后上市的凱美瑞（參數丨圖片）智駕版車型，同樣以16.98萬元的起售價和全系標配最新版“TSS3.0 PRO”豐田智行安全智駕輔助功能的產品力，刷新了外界對廣汽豐田的印象。

上海車展時，第二款由中國團隊主導開發的鉑智7也吸引著海內外媒體的關注。

就在很多人都關注，廣汽豐田下一步還將如何出牌時，它召集了華為、小米、Momenta等合作伙伴，在南沙總部召開了第二屆廣汽豐田科技日。

“自去年20周年大會發布‘聚變2030’戰略以來，廣汽豐田中國自研加速落地，電進混強、油電同智成為初步成果。”廣汽豐田執行副總經理文大力表示：“面向下一階段的智電轉型，廣汽豐田將躍入中國自研2.0時代，從新體制、新平臺、新生態等方面深化戰略落地，在2024-2026年的轉型期打好攻堅戰，2027-2030年開啟戰略反攻，全面進擊智電新頭部。”

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全面推行中國首席工程師制度

新體制和新平臺的雙向賦能

邁入中國自研 2.0 時代，中國首席工程師制度成為關鍵變革。

作為中國首席工程師主導的首款車型，鉑智 3X 的上市與熱銷，充分驗證了這一制度的正確性。

也正是鉑智3X的成功，讓廣汽豐田決定全面復制和推廣這一成功經驗。

據廣汽豐田副總經理望軍宣布：“后續無論全球車或聯合開發車型，比如下一代漢蘭達和賽那，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。廣汽豐田將深化商品定義權，從鉑智3X開發階段的“以中國需求定義”升維到如今的“以中國智慧驅動”，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。

中國工程師不再是“圖紙翻譯者”，而是“藍圖繪制者”。從以往的 “以中國需求定義”，進一步升維到 “以中國智慧驅動”，極大地擴大了中國工程師在產品研發中的主導權。

可以說，RCE中國首席工程師制度的全面推行，徹底改寫了合資研發規則，這意味著，中國工程師擁有的不只是執行能力，而是決定全球產品定位的權力。未來，以中國市場研發的車型，甚至有可能走向全球。

在新能源布局上，為滿足中國市場多元化的需求，廣汽豐田打造了兩大新能源專屬平臺——

其中，中小型車新能源平臺聚焦于 5 米以內 A 至 B 級新能源車市場，鉑智 3X 作為基于此平臺的首款車型，憑借 A 級定位、B 級尺寸以及 C 級舒適空間，精準滿足了當下消費者對于車輛空間和性價比的追求。

而中大型車高兼容性平臺，則覆蓋總長 5.3 米以內的 C 至 D 級新能源車，并且支持 BEV、PHEV、REEV 等多種動力形式，為消費者提供了更為豐富的選擇。

該平臺的首款車型鉑智 7，預計于 2026 年第一季度上市，憑借 D 級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助以及最新的鴻蒙座艙等優勢，尚未上市便已吸引了眾多關注的目光。

產品方面，據透露，目前除了鉑智7，還有兩款全新車型已經組建好了團隊，正在開發之中，接下來要上市的旗艦車型漢蘭達與賽那都將搭載增程動力。

同時，廣汽豐田在積極推進第五代智能電混雙擎全車系搭載的同時，也在開發油耗更低動力更強的第六代技術。未來，廣汽豐田還將加快導入高性能插混車型。

以兩大新平臺為基礎，廣汽豐田全面推行“中國首席工程師制度”也將得到更好的落地。未來，廣汽豐田作為在主流消費區間率先集齊三大混動路線（HEV、PHEV、REEV）的合資品牌，也將得到更好的市場反饋。

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攜手華為、小米、Momenta

廣汽豐田構建AI智能體生態

在去年的科技日上，廣汽豐田就曾展強大的科技朋友圈，既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。

這一屆科技日，廣汽豐田的朋友圈又豐富了，不僅有曾經的華為、Momenta，還有小米的加入。當然，比朋友多了更重要的，是合作的關系更加深入了。

比如與華為的合作此前圍繞在座艙方面，這次則進一步擴展到了動力層面。

鉑智 7 作為廣汽豐田與華為合作的重要成果，不僅將在合資車型中首搭鴻蒙座艙，以其流暢的操作體驗、豐富的應用生態以及強大的分布式能力，為用戶帶來了全新的智能座艙感受。

更重要的是，鉑智 7 還將首搭華為 DriveONE 電機，該電機與問界 M9 同屬一個技術平臺，具備超融合、高能效、智能化的特點。它能夠為車輛提供更強勁的動力輸出，同時在能源利用效率上表現出色，為用戶帶來更高效、更環保的電動駕控體驗。

此外，鉑智 7 還在合資領域首次使用華為星閃數字鑰匙，相比傳統數字鑰匙，前者匙具有更低的功耗、更強的抗干擾能力以及更高的安全性，為用戶的車輛解鎖、啟動等操作帶來了更便捷、更安全的體驗。

而得益于Momenta 的深度合作，其全新迭代飛輪大模型也將在鉑智 3X 上實現全球首發。

鉑智3X全球首發的讓駕駛系統具備”從失敗中學習“的類人進化能力。其年內OTA升級將解鎖車頭泊入、過收費閘機等近50項功能，而2026年規劃的”世界模型“更將學習效率提升**近1000倍**，徹底改變智能駕駛的成長邏輯。

與傳統基于模仿學習的模型不同，基于強化學習的R6飛輪大模型，可在大量真實數據構建起來的模擬環境中探索新的駕駛行為，從成功和失敗中汲取經驗，持續快速成長，讓駕駛更加安全。

另外，鉑智3X還將在年內進行OTA升級，新增車頭泊入、過收費閘機等近50項升級功能點，持續優化智能駕駛輔助體驗。

廣汽豐田與小米的合作，雖然出乎很多人意料，但也的確帶來了很好的效果，不僅是輿論上，還是用戶的體驗上。

據介紹，廣汽豐田與小米達成合作，旨在打通人、車、家生態圈，為用戶帶來更加便捷、智能的出行與生活體驗。

通過接口統一實現車載生態的拓展和開放，未來小米PAD系列、車載音響、對講機等設備都可能在廣汽豐田車型上實現應用，讓小米智能家居與車輛實現無縫協作。

當然，除了將 AI 技術應用于產品的智能化升級，廣汽豐田還從制造、服務等多個領域展開全面布局，打造完整的 AI 汽車生態閉環。

在 AI 智造方面引入 AI 征兆管理，通過融合豐田全球嚴苛標準及近百年造車數據，精準預判品質問題，及時發現并扼制品質不良，從而提升生產效率；在服務方面，充分利用 AI 技術，賦能用戶與品牌接觸的每一個觸點，通過 AI 技術，實現交車更準時、智能網聯更好用、遠程支持更高效。

可以說，通過研發體系、制造體系、服務售后體系同步啟動AI革命，廣汽豐田正在打造一個閉環的AI汽車生態，這也將助力廣汽豐田更快邁入中國自研2.0時代。

結語

通過全面推行中國首席工程師制度、打造全新技術平臺和架構，以及積極構建 AI 汽車生態三大舉措，廣汽豐田已經展現出了堅定的轉型決心與強大的執行力，以及對中國市場的誠意。

展望未來，隨著廣汽豐田在智電領域的持續投入與發展，其有望實現從合資新勢力到智電新頭部的跨越。

在全球汽車產業向智能化、電動化轉型的大背景下，廣汽豐田將憑借自身的努力與創新，以及與中國科技朋友圈的緊密合作，真正實現讓世界見證中國力量。