繼小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra成為紐北最速量產(chǎn)電動車后，小米趁熱打鐵，宣布原計劃在7月發(fā)布的新車小米YU7提前到月底發(fā)布。在這之前不久，小鵬G7發(fā)布了23.58萬元的預售價。

圍攻Model 3與Model Y的國產(chǎn)“7系”大亂斗，因為今年多款重磅新車的加入，更有看點了。它們大多定位在20萬-30萬元的細分市場，在承擔走量任務的同時，也是品牌旗艦的代表。

過去一年，國產(chǎn)新能源SUV圍攻Model Y，雖沒有撼動它SUV銷冠的位置，但Model Y的5月份銷量相比去年同期少了4萬臺。

前不久，知名咨詢公司-里斯咨詢在調(diào)研報告中指出，過去一年的新能源汽車市場，15萬元以下的價格帶快速擴容，與之相對應的是，15萬元以上市場的份額減少。

對于國產(chǎn)7系來說，圍攻特斯拉并不輕松。不僅如此，想把20萬的車賣好，難度不亞于30萬元以上的高端市場。

把20多萬元的車賣好，到底有多難？

在5月份的終端銷量排行榜中，20萬元以上的車型，小米SU7與Model Y占據(jù)銷量前二。凱美瑞、理想L6等緊隨其后。在銷量前十的榜單中，除了小米、特斯拉、理想以外，其他車企旗下的車型，起售價均在20萬內(nèi)。實際上，類似凱美瑞、帕薩特這樣指導價在16萬元以上的車型，中低配的落地價已經(jīng)在20萬元以內(nèi)了。

在新能源市場也是如此，不少起售價在20萬元以上的新車，在銷量不達預期后，選擇調(diào)整終端價格，有的甚至退到20萬元以內(nèi)。

今年3月，2025款小鵬G6、小鵬G9上市，起售價相比老款降低了1萬-3萬元。將G6分別鎖定在了20萬元和30萬元以內(nèi)的市場。在一番增配減價的操作后，小鵬G6和G9的累計月銷量在萬輛左右的水平，離“爆款”還有距離。

有公開報道稱，最近小鵬的終端門店對2025款小鵬G6、小鵬G9有不同程度的優(yōu)惠。北京一家小鵬門店的工作人員表示，這兩款車分別有1.3萬-1.8萬元的優(yōu)惠。

想通過終端調(diào)價的方式來刺激銷量的不止小鵬一家。6月初，智界宣布全系車型限時補貼，包括1萬元的現(xiàn)金減免與至高5萬元的購車權益。6月的第二周，享界周銷量超過智界。過去的一個月，智界R7交付了5000多輛，與巔峰時期的月銷過萬，相去甚遠。20萬級市場，就連華為來了，也難搞定。

今年4月，比亞迪的新能源旗艦車型-漢L唐L正式上市，售價均在20萬-30萬元的價格區(qū)間。在上市首月，兩款新車月銷量破萬，外界看作是20萬級市場的攪局者。

不過，在進入6月后，兩款新車的周銷量都出現(xiàn)了明顯下滑的態(tài)勢。有門店工作人員透露，“有不少看車的用戶觀點出奇一致，再等一等，說不定會降到20萬元內(nèi)。”

多品牌退到20萬元內(nèi)

進入2025年，10萬以下的市場繼續(xù)保持高增速。前5個月，10萬元以下車型銷量同比去年增長51%，而30萬元以上的車型銷量出現(xiàn)負增長。而這個態(tài)勢，很有可能會延續(xù)到全年。

從過去兩年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看，15萬元成為大眾消費的分界線。已經(jīng)有越來越多的車企做出了選擇，要么把車賣到15萬級，要么把車賣到30萬元以上。

退到20萬元以內(nèi)的市場，顯然是更容易的。在終端門店一系列的價格調(diào)整之后，指導價20.69萬元起步的樂道L60，把租電版本的價格拉到了12.49萬元起，整車價格來到了18.19萬元起。

在小鵬G7發(fā)布了23.58萬元的預售價之后，多方預測新車的正式起售價會控制在20萬元以內(nèi)，以避開與小米YU7的正面競爭。

在今年上海車展首亮相的廣汽豐田鉑智7X，由豐田聯(lián)合華為、小米、Momenta打造的旗艦轎車，計劃在今年年內(nèi)上市。作為一款直接對標小米SU7的新車，其起售價大概率會和SU7拉開差距，定在20萬元內(nèi)。

考慮到今年年初，廣汽豐田的鉑智3X，以低價+高配置出圈，創(chuàng)下合資純電交付速度紀錄。鉑智7X大概率會延續(xù)鉑智3X價格一步到位的策略。

除此之外，15萬元內(nèi)起售的日產(chǎn)N7，12.98萬元的起售的豐田bZ5.....這些今年發(fā)布的新車，都說明了合資車企在新能源市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變：打不過就加入，既然高價的新能源車賣不動，那就把硬件拉滿，主動放棄溢價。

有渠道人士反饋，自打小米YU7亮相后，手持20萬元左右預算的用戶，觀望情緒明顯更重了。畢竟，國產(chǎn)新能源轎車嚷嚷著圍攻Model 3這么多年，只有后來者小米SU7成功了。

“40萬元以上的車型，國內(nèi)的保有量是2000萬臺。他們預算充足換車周期短，但高端新能源車可選擇的太多，反而沒有中低端市場那么卷。”在今年4月極克品牌四周年之際，安聰惠表示，接下來極氪品牌將聚焦30萬元以上的高端市場，成為第一個宣布不卷30萬以內(nèi)市場的國產(chǎn)品牌。

不過，每一個品牌都有自己的“舒適區(qū)”。就好比，華為旗下的鴻蒙智行，價格越貴的車越好賣。畢竟到了高端市場，又是另一個緯度的競爭，品牌力對價格的加持作用越強。

特斯拉和小米的成功都太難復制，20萬元的市場對車企的難度，不亞于沖擊高端市場。是退到20萬以內(nèi)的市場，靠性價比走量，還是沖擊高端圍攻理想、問界......車企已經(jīng)做出了選擇。指導價30.99萬元起的領克900，起售價35.99萬起步的豪華MPV—向往M8乾崑版，還沒亮相的“陸家嘴攬勝”智己LS9等，幾乎每一個國產(chǎn)品牌，都在布局沖高擺脫內(nèi)卷。