四川
隨著各大汽車品牌在C端消費增速的放緩，網約車成為消化庫存的核心渠道。
于是，“電車的盡頭是網約車”逐漸成了行業箴言。
5 月底 ， 廣州某網約車租賃公司批量采購寶馬i3，租賃方案曝光：押金1.5萬，月租金6200元，租期至少12個月 。
寶馬i3，是寶馬3系的純電車型。寶馬i3共3個版本，35L、40L曜夜套裝、40L曜夜運動套裝，指導價分別為35.39萬、38.39萬、41.39萬。
據行業自媒體報道，廣州4S店沖量期35L版本優惠后售價17萬元，疊加1.2萬元置換補貼與3000元的店內補貼后，實際到手價15.5萬。
“打骨折”的車價，是寶馬i3加入滴滴專車的核心原因。
早在去年12月底，網傳促銷海報就顯示，某地寶馬4S店i3限時售價15.9萬元。
不過當時的優惠只針對特定地區，而且需滿足省內置換補貼和品牌置換補貼的條件，還需辦理5年分期貸款。
i3價格崩塌的背后，是寶馬市場份額的萎縮。
行業數據顯示，2024年 BBA 的 份額 則 從 75% 降至 68%，其中寶馬在華銷量下跌13.4%。
全國范圍，合規網約車數量近300萬輛，其中60%是電動汽車，年更新需求量在30-50萬輛。
從車企角度來看，網約車租賃公司批量采購，是電車品牌消化庫存、回籠資金的最優解。
以價換量的代價是品牌價值的稀釋。
但對市場下滑的BBA來說， 與其在萎縮的高端市場流血廝殺，不如主動攻占增量市場 。
能在電車時代活下去的品牌，才有資格談高端化。
在網約車這一領域，BBA車型的涌入，不僅為消費者提供了更多選擇，也為汽車品牌帶來了新的市場空間和可能性。
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