近期，有投資領域的讀者跟麥哩反饋，“聚合SaaS平臺近3年收入增長1050%”，并認為這是個“穩賺不賠”的生意。

網約車領域，在司機不賺錢、租賃公司不賺錢、平臺不賺錢的行情下，SaaS平臺賺錢是公開的秘密。

畢竟，低運價模式下司機收入下降、租賃公司押金租金打骨折、平臺要承擔司機端乘客端等各種補貼維持市占率，而 SaaS平臺只需要提供技術服務卻無需承擔任何資金、政策、安全類風險成本。

所謂的SaaS（Software as a Service軟件即服務），通常來說，是一種軟件交付模式。

當乘客在聚合平臺打車時，可能實際匹配到的是某家中小平臺，其背后使用的正是SaaS平臺。

SaaS的本質是“軟件租賃”，中小網約車平臺像交話費一樣按周期付費使用軟件服務，無需操心技術開發維護和訂單流量，專注運力發展即可開展業務。

功能區分上，SaaS平臺分為工具型SaaS和商務型SaaS。工具型SaaS是幫客戶省錢，商務型SaaS是幫客戶多賺錢。

網約車行業，SaaS平臺正在從工具型向商務型衍化。

聚合模式下，SaaS成為中小網約車平臺快速接入流量池的核心工具。

2022年7月，字母榜曾報道，網約車SaaS服務商的收費標準約為乘客實付金額的5%-7%。

根據曹操出行招股書， 2018年至2023年， 聚合平臺訂單占比從3.5%躍升至30% ，預計 2028年將接近49% 。

截至2024年，全國網約車日均訂單量超3000萬單，市場規模達5000億元人民幣。

按照聚合平臺30%訂單占比計算，2024年SaaS平臺承載的日均訂單量在900萬單。單均20元計算，5%的服務費率下，2024年SaaS平臺的年營收為32.94億元。

行業數據顯示，2024年中國SaaS行業市場規模702.8億元?，預計2027年將超過1500億元，年均復合增長率超過30%?。