這陣子，“阿維塔自研”的傳聞在汽車圈悄然流傳。

據(jù)說要用Momenta的方案打底，準(zhǔn)備裝到下一代出口海外的車上去。

更勁爆的是，有不止一個消息源說，阿維塔其實已經(jīng)組了個快300人的研發(fā)團，專門搞智能駕駛和智能座艙。同時，智能化自研團隊和非自研團隊合并到平臺技術(shù)開發(fā)部下，副總裁江謙親自掛帥。

而網(wǎng)傳阿維塔方面的回應(yīng)，也是頗有深意。

“是否自研座艙和智駕屬于公司商秘，并表示管理層確有變化。”

既沒承認，也沒否認，讓人浮想聯(lián)翩。

這就很有意思了。

要知道，去年 8 月，阿維塔以 115 億元人民幣收購華為全資子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司 10% 的股權(quán)，成為其第二大股東。

一邊是百億巨資“深度捆綁”華為，甜甜蜜蜜；另一邊是暗搓搓招兵買馬，搞自研“小動作”...

那么，在系列傳聞背后，兩者的關(guān)系究竟如何？阿維塔為何要在與華為合作看似“緊密”的情況下，頻頻發(fā)力自研呢？

（1）最“深度”的聯(lián)姻，最“擰巴”的關(guān)系

阿維塔和華為的合作，當(dāng)初算得上“汽車界頂級聯(lián)姻”。

長安、華為、寧德時代三巨頭湊一塊兒，組成“安為德”聯(lián)盟。

這種“鐵三角”模式確實突破了傳統(tǒng)車企單打獨斗的局限，為阿維塔快速躋身高端市場奠定基礎(chǔ)。

但如今，阿維塔與華為兩者看似“深度”合作的關(guān)系，卻愈發(fā)“微妙”。

首先，從市場競爭層面來看，華為雖在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域處于行業(yè)前列，但其技術(shù)并非為阿維塔獨家定制。

眾多車企都在引入華為技術(shù)，這使得阿維塔難以憑借華為技術(shù)打造出獨一無二的競爭優(yōu)勢。

例如，問界系列同樣深度應(yīng)用華為技術(shù)，其在市場上與阿維塔形成了一定的競爭關(guān)系。

在這種情況下，阿維塔想要突出重圍，就必須擁有自主可控的核心技術(shù)。

其次，利益分配也是影響雙方關(guān)系的關(guān)鍵因素。

隨著合作深入，阿維塔向華為支付的技術(shù)授權(quán)等費用必然不菲，這在一定程度上壓縮了阿維塔的利潤空間。

以阿維塔當(dāng)前的銷量規(guī)模，高昂的技術(shù)成本對其財務(wù)狀況的壓力不容小覷。

最后，在阿維塔主攻的高端市場，品牌力尤為重要。而阿維塔與華為“四界”的品牌力差距，就在于曝光度的差距。

銷售渠道上，“四界”能進入大量華為線下店直接銷售，阿維塔只能進入華為個別城市的線下門店進行展示。

在發(fā)布渠道上，“四界”更是以“親兒子”的身份直接亮相華為發(fā)布會。

這是合作模式的差異決定的，在阿維塔的“HI Plus”模式里，并沒有完全覆蓋華為的所有銷售資源。

今年以來，市場就幾度流傳阿維塔要與華為“脫鉤”的說法，但阿維塔都迅速辟謠。

4月，阿維塔發(fā)布聲明稱，所謂“拋棄華為”“淡化華為標(biāo)簽”等言論完全失實，并強調(diào)華為是其“最親密的戰(zhàn)略合作伙伴”。

在阿維塔06發(fā)布會上，“華為”兩字更是貫穿始終。

阿維塔科技董事長朱華榮不僅在頭銜里加上“引望副董事長”，后續(xù)他和阿維塔科技總裁陳卓在發(fā)言中都主動提到“安為德”，甚至稱阿維塔06是“華為最美轎車”。

說白了，對于阿維塔來說，華為確實是一個重要的合作伙伴。

但兩者之間，卻都有各自的利益考量，這也導(dǎo)致關(guān)系愈發(fā)“擰巴”，若即若離。

（2）“打太極”的阿維塔，自研之下的“焦慮”

在兩者這般關(guān)系之下，阿維塔官方對于自研傳聞的回應(yīng)，稱得上是“打太極”的典范。

“是否自研座艙和智駕，屬于公司商業(yè)秘密。”

這含糊其辭背后，其實藏著的是阿維塔的“焦慮”。

既然阿維塔在國內(nèi)要面臨華為各家兄弟的競爭，那不如就先轉(zhuǎn)道海外市場。

去年，阿維塔進入東盟、獨聯(lián)體（獨立國家聯(lián)合體）、中東非、拉美四大市場，并相繼在泰國、阿聯(lián)酋發(fā)布新車，是其某種意義上的出海元年。

下一階段，它將登陸歐洲，目標(biāo)覆蓋約 50 個國家。

但問題來了：因為某些“歷史原因”，華為技術(shù)出海，容易“水土不服”。而且世界上不少地方對華為的硬件和軟件設(shè)置各種條條框框，不確定性太大了。

所以，阿維塔的算盤也打得很精。

國內(nèi)，繼續(xù)跟華為手牽手，充分利用華為的技術(shù)優(yōu)勢，確保產(chǎn)品的競爭力。

國外呢？先自己搞一套，逐步建立起自主可控的技術(shù)體系。

那他們選Momenta的方案當(dāng)基礎(chǔ)，為啥？

因為Momenta服務(wù)的可是奔馳、豐田這些國際大牌，它的技術(shù)方案在海外更容易通過各種審查和認證，合規(guī)性更有保障。

同時，如果與Momenta的合作方案效果足夠好，回過頭還能搭載在國內(nèi)車型上。

如果推進順利的話，既得到技術(shù)的核心競爭力，又能夠獲得足夠的市場話語權(quán)，一舉兩得。

所以，對于阿維塔而言，在自研與合作之間找到平衡是其未來發(fā)展的核心要務(wù)。

（3）功夫拍案

阿維塔一直被貼上“三個和尚沒水喝”的標(biāo)簽。從此前的融資來看，只剩下長安和政府層面愿意加持。

而從入股引望到自研流言四起，也就短短半年時間而已。這中間對外呈現(xiàn)出這家三強加持的合資企業(yè)充滿了矛盾、不解乃至不和。尤其是與華為的關(guān)系上，阿維塔乃至長安的態(tài)度，似乎越來越“擰巴”。

擰巴意味著無解，無解意味著內(nèi)耗！