本文介紹的道格拉斯A-26“入侵者（Invader）”是一款輕型轟炸機，二戰時期服役，與馬丁B-26“掠奪者（Marauder）”并非同一型號。

A-26“入侵者”部分型號采用封閉機頭，配備6～8挺機槍。

然而，由于馬丁B-26“掠奪者”在二戰后退役，從1948年開始，A-26“入侵者”被重新命名為B-26，所以有時會導致混淆。在一些資料中，會將A-26“入侵者”標注為AKA B-26，而將馬丁B-26標注為B-26“掠奪者”，特別加注綽號，避免發生混淆。

朝鮮戰爭中，第452轟炸機聯隊的一架B-26“入侵者”轟炸機投擲炸彈。

模塊化是當今武器裝備的黃金守則，在理想情況下，一個通用底盤安裝各種設備即可滿足所有用戶的各種需求。可能許多人會認為這只是信息時代武器的特有設計，然而，早在1942年，道格拉斯飛機公司就推出了一種雙發攻擊機，它實際上就是一種模塊化武器系統。

最混亂的年代

A-26“入侵者”剖面圖。

1942年夏天，整個世界陷入戰火之中，地球從未經歷過如此肆無忌憚的大規模屠殺。幾乎所有主要國家和民族都被卷入了一場堪稱世界末日的世界大戰。世界各國的工業因此開足馬力生產各種武器裝備，導致工程技術發生了前所未有的革命。

這架第41轟炸大隊第48轟炸中隊的道格拉斯A-26“入侵者”是第一批降落在沖繩的美軍飛機之一。

二戰期間，羅斯福總統說：“美國是民主國家的兵工廠。”在這場空前的戰爭中，美國工業生產能力讓其他國家難以企及。在生產高峰期，美國每天就可以生產6.5萬支M1卡賓槍。當日本將第一枚炸彈投在珍珠港的那一刻，戰爭的勝負就已經決定了，只不過花了三年多的時間讓勝利果實落下。

二戰期間，這架A-26“入侵者”飛越德國上空，它的任務是攻擊敵方指揮中心附近的通訊設施。

戰爭初期，美國陸軍航空隊已經裝備了B-25“米切爾”和A-20“浩劫”中型轟炸機。然而，隨著航空技術的飛速發展，美國飛機制造商很快意識到可以推出更先進的型號。所以，道格拉斯飛機公司的一個設計團隊著手研制A-20的替代機型。最終，XA-26原型機于1942年7月10日首飛，這架造型優美的新型戰機被命名為“入侵者”。

A-26“入侵者”設計細節

美國陸軍航空隊A-26C“入侵者”輕型轟炸機。

A-26配備兩臺普惠R-2800-27“雙黃蜂”雙排18缸風冷星形發動機。最大起飛重量15.88噸，最高飛行速度578千米，這樣的性能在當時的所有多用途戰機中堪稱驚艷。機身中央是一個寬敞的封閉式彈艙，配備兩座電動自衛炮塔，各配備兩挺大口徑機槍。兩座炮塔分別位于頂部和底部，有效提供全方位火力覆蓋。

A-26C“入侵者”駕駛艙，可以看到只有一套操縱裝置。

與大多數美國中型轟炸機不同，A-26的設計是由一名飛行員駕駛。一些型號配備了兩套操縱裝置，而大部分只有一套。這確實打破了美國傳統轟炸機的常規設計，但幾乎所有的英國轟炸機，包括“蘭卡斯特”重型轟炸機在內的型號，都是單人駕駛的。

后期生產的B-26K，采用兩套操縱裝置。

A-26“入侵者”之所以如此靈活多變，就是因為其機頭組件采用模塊化設計。轟炸型安裝一個透明機頭，內部容納投彈手和諾頓轟炸瞄準器。飛行時，投彈手可以爬到駕駛艙右側的儀表板下方，進入機頭的投彈手位置。

正在維護的A-26“入侵者”，注意機翼下方的機槍吊艙。

這個機頭組件可以更換為一個金屬封閉機頭，內部安裝六挺或八挺勃朗寧M2大口徑機槍。這個機頭還配備了所有機槍的供彈系統，因此不會影響到前部機身的布局。此外，還可以在機翼下方掛載機槍吊艙，讓A-26再增加八挺勃朗寧大口徑機槍，可以大幅增強對地攻擊火力。這些機槍位于螺旋槳旋轉范圍之外，因此沒必要配備同步器，使用和保養更加簡單。

1944年，這架A-26“入侵者”在蘭利機場停留了三個月，之后被部署到海外。

機身后部有一名機槍手，他以遙控方式操作兩座電動自衛炮塔。每座炮塔配備兩挺勃朗寧M2大口徑機槍，可以為飛機提供全面自衛火力。機槍手位于機身后部，被中部彈艙與駕駛艙分開。在飛行員身后有一個牽引座椅，只要彈艙處于空置狀態，機槍手就可以在機身前后往復移動。否則他就只能待在機身后部。

二戰期間，一架道格拉斯A-26“入侵者”攻擊機在齊格菲防線上投擲炸彈。

在當時，A-26自衛炮塔的瞄準系統可謂非常先進，然而使用效果卻不理想。機槍手配備了一個潛望式瞄準鏡，可以遙控兩個炮塔。操縱裝置由位于中央立柱側面的一對手柄組成，轉動手柄即可帶動瞄準鏡偏轉，進而轉動炮塔同步追蹤目標。當機槍手從上方炮塔轉換下方炮塔追蹤目標時，系統內的棱鏡會自動翻轉，確保機槍手的視野始終呈現無縫銜接的圖像。

在歐洲戰場表現出色的A-26“入侵者”。

在整個過程中，機槍都跟隨機槍手的視線移動。一臺原始的機械火控計算機輔助處理視差和環境因素。雖然該系統的設計靈感源于機械原理，但維護和使用都十分困難。

奔赴戰場

即使安裝封閉機頭，A-26仍然可以執行轟炸任務。

1944年6月下旬，A-26首次投入戰斗，當時它對馬諾夸里附近的日軍據點發動攻擊。第一批機組對這架新型飛機并不感冒，他們認為其向下視野很差，而且巨大的發動機艙阻礙飛行員搜索地面目標。以至于遠東空軍司令喬治·肯尼將軍斷然拒絕裝備這種飛機。

A-26“矮個子”機組人員在沖繩機場的照片，他們是納粹德國投降后，首批重新部署到太平洋戰場的機組之一。

A-26“入侵者”在歐洲戰場的表現更加出色，該機于1944年9月6日首次在歐洲戰場執行作戰任務，未遭受任何損失。當歐洲戰事結束時，第9航空隊用A-26“入侵者”替換了所有的A-20“浩劫”和B-26“掠奪者”。第9航空隊的A-26“入侵者”的最終戰績為：投擲炸彈11567枚，總重量18054噸，確認擊落敵機7架，而A-26輕型轟炸機在戰斗中損失67架。

新編號 新戰爭

道格拉斯B-26“入侵者”轟炸機編隊在朝鮮上空執行作戰任務后返回日本。

B-26“掠奪者”中型轟炸機退役后，“入侵者”被重新命名為B-26。隨后，它參加了朝鮮戰爭，并表現出色。朝鮮戰爭期間，B-26“入侵者”以日本和朝鮮半島為基地，積極執行作戰任務。

朝鮮戰爭中，美國空軍B-26“入侵者”轟炸機投擲炸彈。

截至朝鮮戰爭結束時，B-26“入侵者”轟炸機共摧毀38500輛地面車輛、3700輛鐵路貨車、406臺機車、擊毀7架地面飛機。B-26“入侵者”轟炸機執行了朝鮮戰爭的最后一次轟炸任務，在1953年7月27日停戰協議簽署前約24分鐘襲擊了地面目標。

B-26K“反入侵者（Counter-Invader）”轟炸機是“入侵者”的升級型號，配備了新型機翼、翼尖油箱和升級版發動機。某些機型還配備了前視紅外（FLIR）設備。

B-26“入侵者”還參加了越南戰爭，不僅美國空軍使用了該機，還提供給南越空軍，中央情報局也使用該機執行特種任務。有趣的是，B-26K是專為執行反叛亂任務設計的升級型號，在部署到泰國后，重新命名為A-26A。

戰爭故事

一架B-26“入侵者”轟炸朝鮮馬仙里的火車編組場。凝固汽油彈點燃貨場的物資，形成一片熊熊烈火。

1951年9月14日，約翰·斯普林格·沃姆斯利上尉駕駛的B-26“入侵者”轟炸機在夜間起飛，參與“扼殺行動（Operation Strangle）”。當時中國人民志愿軍的補給卡車和列車在夜幕掩護下運送物資，美軍為B-26轟炸機安裝了高達300萬燭光的弧光燈，用于照亮地面目標進行攻擊。然而，志愿軍預料美軍轟炸機的到來，為補給列車配備了高射炮。

經驗豐富的飛行員克里菲斯·德尼恩上尉面色嚴肅，他準備駕駛B-26“入侵者”轟炸機執行第40次朝鮮任務。

沃姆斯利上尉發現了一列志愿軍補給列車，開始俯沖并用機槍進行掃射。投擲完所有炸彈后，列車受損但仍在堅持行駛。沃姆斯利上尉在上空盤旋，通過無線電呼叫另一架“入侵者”轟炸機。

B-26“入侵者”轟炸機直接擊中了朝鮮一個彈藥補給站。背景中可以看到元山港。

另一架B-26抵達后，沃姆斯利駕機進行緩慢的直線進近，使用弧光燈照亮列車，以便僚機進行攻擊。在第三次飛越時，列車終于被摧毀，但沃姆斯利駕駛的B-26同樣遭到猛烈的地面火力攻擊。這架受損嚴重、燃料不足的“入侵者”拖著火光墜毀在山區。機組人員中只有喬治·莫拉爾軍士長受重傷幸存，其余三人喪生。沃姆斯利上尉因為此次行動獲得榮譽勛章。

這場持續將近一年的“扼殺行動”，美軍派出了87552架次的戰機，大規模轟炸志愿軍控制的鐵路、公路和橋梁，想要切斷志愿軍的補給線。每天在朝鮮戰場上執行此類任務的美軍飛機超過240架次，投下了共計超過19萬噸的炸彈。美軍的狂轟濫炸，幾乎全面癱瘓志愿軍的補給線。1951年9月，志愿軍的鐵路被炸壞695次，次數相當于之前10個月總和。10月份這個次數上升到驚人的1244次。面對巨大的后勤壓力，志愿軍組織了專門的“鐵道兵”，冒著炮火加班架橋修路，和美軍轟炸機展開了“競賽”。1952年6月，美國的“絞殺戰”宣告破產。

結語

加拿大B-26消防飛機。

A-26“入侵者”是在極其緊張的戰爭環境中設計的，最終成為一款極其成功的作戰飛機。它經歷了三場戰爭，最終又被當作民用消防飛機和行政運輸機，服役壽命遠超大多數同類機型。直至1972年，該機才從空軍預備役部隊退役。快速、可靠、多用途、堅固耐用、模塊化的A-26堪稱二戰攻擊機中的“瑞士軍刀”。