在家用轎車市場之中，“雙逸”一直都在消費者心目中擁有著比較靠前的排序，尤其是在當下終端價與成品油價齊齊下降的情況下，日產軒逸（參數丨圖片）與大眾朗逸都回到了爭冠位置。在5月乘用車市場里，軒逸賣出了2.86萬輛，在所有緊湊型轎車當中排在第二位，僅僅比秦PLUS少了600臺而已。不過，就產品的潛力度來說，這一代軒逸畢竟已經賣了6年之久，不少方面都已經有些滯后了。為此，日產的替代方案也已經浮出水面，在海外媒體的報道中，我們看到了疑似新一代軒逸的設計專利圖。

在這組專利圖中，我們沒有看到日產傳統的V-motion，新一代車型似乎在轉而采用更低風阻的設計方案。整個車頭沒有出現多余的輪廓勾勒，除了車牌照預留外，前臉更多以封閉形式呈現，預計進氣格柵會布局在低端。不過，在前保險杠的兩端出現了邊緣功能結構的伸展，它們能在風格形式上帶來一些運動表達。同時，新車的大燈在結構看上去更前衛，它跟許多國內見到的新能源車型一樣采用了貫穿式尾燈帶，并在兩端形成了尖銳處置，看上去很是鋒利。

側身來看，車輛更多的線條似乎是以肌肉感方式呈現的，光影的變化會從前側翼子板處開始呈現。同時，新車依舊延續了現款車型的小尺寸車窗，并完成了更高融合度的C柱溜背。而且即便是從這樣的側面光影來看，車輛已經能夠在前后保險杠位置催生出更多運動樣式來參與動態駕駛控制。

至于說車輛尾端，除了一個帶有極墜傾向的溜背外，車輛縮減了后舷窗的實際面積，并在整個車頂部分帶有顯著內收以實現車身姿態上的運動化。同時，車尾似乎帶有一些多邊形態塑造，它比當前家轎車市場多以圓弧呈現的尾箱蓋要更具辨識度一些。盡管后保險杠能夠辨別出的東西不多，可中區能隱約看出一個下沉貫穿結構，它會成為車輛主要的裝飾之一。

在去年北京車展上，我們看到了日產主要面向新能源（插混）市場的Evo概念車，它在諸多設計風格上都與日產N7相似，而在整體呈現出的功能與線條結構上，其又有不少與此次曝光專利圖重疊的部分。比如我們這里看到的燈帶樣式、略帶多邊角度的尾箱蓋，還有前后保險杠等等均是如此。

有意思的是，日產Evo身上的尾燈帶讓我們想起了小鵬P7+的表達，這種從C型示廓燈衍生出來的半環繞式光帶讓車輛看上去有了不錯的辨識度，而中央較大的發光英文車標也會成為日產品牌未來的一項主要標志變化。

當然，目前為止最可靠的新一代軒逸樣式，還是來自于日產官方此前的一次集體展示。其中，日產預告了一臺全新緊湊型轎車產品，它被認為是新一代日產Sentra，即軒逸的北美版本。比起專利圖的一氣呵成，這一量產車上的大燈有更強烈的線條感，但目前的狀態來看，車輛似乎并沒有得到流行的全玻璃車頂或大天窗，而是延續了這一級別家轎車一貫的電動天窗設計，這若是引入到國內或許會顯得保守了一些。

無論如何，新一代軒逸都會成為緊湊型轎車市場中的重磅車型，在日產不斷通過Nissan Connect、ProPILOT等智能化系統進行更新的情況下，在座椅舒適、HR16發動機等核心硬件上都占有優勢的它，只要不對現款進行“全盤否定”式的迭代，這最后一批燃油車在新能源時代下就仍有機會。