近日，重慶、酒泉、鄭州、洛陽、許昌、沈陽等全國范圍內(nèi)多個省市相繼宣布，即將暫停汽車“以舊換新”補(bǔ)貼業(yè)務(wù)申請受理，而這也給車市增長帶來了更多不確定性因素。

汽車消費(fèi)補(bǔ)貼作為刺激汽車市場的關(guān)鍵政策，其作用十分明顯。今年第一季度，全國乘用車“以舊換新”銷量達(dá)到279.3萬輛，同比增長100.2萬輛，增幅56%。截至今年4月24日，全國汽車以舊換新達(dá)270.5萬輛，其中從3月24日到4月24日就增加了120萬份“以舊換新”申請量。在4月份的私人購車用戶比例中，增換購用戶占據(jù)近70%，而私人首購用戶則下降至31%左右。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上，這預(yù)示著我國汽車消費(fèi)市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顛覆性變化。

然而，巨額補(bǔ)貼的背后也催生了一系列不合規(guī)則的操作。比如車企或4S店利用政策漏洞，出現(xiàn)漲價再補(bǔ)貼、零公里二手車、騙補(bǔ)等亂象。部分車企利用以舊換新、補(bǔ)貼等手段進(jìn)行虛假宣傳，給出“最低一口價”吸引消費(fèi)者，但消費(fèi)者到店后才發(fā)現(xiàn)不符合條件；車企或4S店與二手車商串通合作，通過報廢車或便宜舊車實(shí)現(xiàn)以舊換新拿到補(bǔ)貼，新車以“零公里二手車”方式流通到二手車市場，擾亂新車市場價格；更有行業(yè)從業(yè)者利用信息差收購報廢車輛騙補(bǔ)，短時間內(nèi)獲取巨額利潤。這些行為嚴(yán)重破壞了市場秩序，讓補(bǔ)貼政策偏離了原本利民惠民的初衷，促使相關(guān)部門對補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整。

短期來看，補(bǔ)貼暫停必定會讓汽車銷量出現(xiàn)下滑。畢竟補(bǔ)貼暫停也讓消費(fèi)者的購車成本增加，部分預(yù)算有限的消費(fèi)者可能會推遲購車計(jì)劃，觀望情緒加劇。同時，金融監(jiān)管部門加大對車貸亂象整治，各大銀行叫停車貸“高息高返”業(yè)務(wù)，不再受理相關(guān)購車分期進(jìn)件，車企不得打價格戰(zhàn)、不得宣傳“一口價”模式等，都讓4S店盈利點(diǎn)減少，缺乏價格談判的有力工具，難以吸引消費(fèi)者，進(jìn)一步影響車市銷量。

但是從長期來看，補(bǔ)貼退坡是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前新能源汽車已從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，車企需要構(gòu)建自己的核心競爭力，以適應(yīng)“無補(bǔ)貼”的常態(tài)。現(xiàn)如今頭部車企目前正通過技術(shù)降本、全球化、生態(tài)協(xié)同等措施尋求良性循環(huán)的經(jīng)營路徑，而尾部企業(yè)若無法擺脫補(bǔ)貼依賴，將面臨“優(yōu)勝劣汰”的市場法則。“適者生存”對于整個行業(yè)及消費(fèi)者而言，都是一條良性的發(fā)展路徑。

國家已經(jīng)宣布汽車消費(fèi)補(bǔ)貼期限至今年12月31日，目前只是暫停控量，政府補(bǔ)貼大概率會在下半年重啟第二期資金投放，但對于車企們而言，任誰都需做好補(bǔ)貼退出的準(zhǔn)備，誰能“獨(dú)立行走”誰才能在未來車市立足。