“2025年，中國汽車產業已經進入膠著的淘汰賽周期。汽車品牌的生存還是死亡，取決于現在的根本策略和關鍵舉措，已經沒有時間耽誤。”

6月13日，2025第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇，由大會主席賈可博士牽頭，掀起了一場名為“決斷”的思想風暴。

這場論辯中，李斌、高銳、賈躍亭等十余位行業領軍者，直面中國汽車產業的核心命題——當2024年行業利潤率跌至4.3%，與工業企業均值差距擴大至1.7個百分點，惡性價格戰將把中國汽車引向何方？

繼去年的反內卷演講后，一年后的今天整個國家層面也都愈發深刻意識到反內卷的迫切性。2025年6月9日，工業和信息化部裝備工業一司發布公告，正式啟動2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作。

對于車市中“六大內卷怪象”：卷成本、卷技術、卷資金、卷用戶、卷關系、卷輿論，各大車企大佬都紛紛發表了自己的觀點。

蔚來李斌的發言直指行業痛點：“最不愿意卷價格的就是我們。”他身后的大屏幕顯示著蔚來單季30億的研發投入數據。這種“技術反內卷”邏輯獲得奇瑞李學用的呼應：“我們堅持‘比’——比技術、比產品、比服務。”

當賈可揭示行業六種內卷亂象時，尹同躍在視頻中痛陳：“降價是飲鴆止渴”，奇瑞將帶頭抵制價格戰。他認為，中國汽車在經歷了高度競爭的蓬勃發展之后，也站在了“決斷”的十字路口，必須回歸本源，追求長期主義，筑牢安全和品質的發展根基，守護健康有序的產業生態。

廣汽集團黨委委員、副總經理高銳表示，從長期看，市場競爭從來都不是百米短跑，而是一場曠日持久的馬拉松。供應鏈體系正是廣汽發展長跑中不可或缺的“配速員”，既可以保障企業穩健起跑，更能助力持續發力，最終贏得長遠發展。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總李學用提到，整個奇瑞堅持“比”，不談“卷”，“我們比技術、比產品、比服務，按照賈可博士的說法“卷”絕對不是一個褒義詞，最多是中性詞，所以我們一起比，我們相互比、學、趕、超，能夠讓中國企業通過比技術、比服務、比產品越來越好。”

嵐圖汽車CEO盧放則指出，“市場不是輿論場，品牌根基在實驗室和生產線。把流量還給產品，把話筒交給技術，聚焦服務用戶的能力而不是忽悠用戶的能力，真誠地向市場和社會釋放正確的信息。”

當電動化進入平臺期，智能化正成為新競技場。李斌首次系統闡述蔚來“新三大件”：自研5nm智駕芯片神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、以及每秒調整千次的全主動懸架。“樓蓋得慢是因地基打得深”，他以端到端AEB技術領先為例，揭示技術厚積薄發的邏輯。

奇瑞李學用同樣展示了亞洲最大碰撞實驗室的影像——每款車需經超千次滑臺試驗、150臺實車碰撞方能上市。“我們的氣囊點火時間、角度全部自主標定，供應商只是執行者。”這種對安全極致的掌控力，恰是破解“筷子懸架”等偷工減料亂象的答案。

嵐圖盧放則展示央企技術突圍樣本——自主開發的ESSA原生電動架構與天元集中式EEA架構，支撐其成為最快盈利的央企新能源品牌。“讓公司像AI產品般進化”。

即便是好久沒露面的賈躍亭，這次也從美國發回視頻，他指出，一把手必須具備五大領域的決斷力，才能夠帶領企業贏得日益焦灼的淘汰賽。其中包括：第一，戰略。第二，產品和技術。第三，用戶生態。第四，出海方式。第五，體系建設。

論壇落幕時，大屏幕定格于賈可的第十決斷：“高筑墻”的技術壁壘、“廣積糧”的資金儲備、“緩稱王”的戰略定力，這或許正是中國汽車穿越淘汰賽的密碼。當李斌在散場時被問及盈利時間表，他笑著指向前方：“看，高銳總正和供應商討論賬期新政。”這場沒有硝煙的戰爭，勝負已在產業鏈握緊的雙手中初現端倪。