5月25日15時01分，一架從加拿大哈利法克斯飛來的順豐航空O3190全貨機平穩降落在鄂州花湖國際機場（以下簡稱“花湖機場”），標志著鄂州—紐約—哈利法克斯貨運航線正式開通運行。這是花湖機場首條直飛加拿大的貨運航線，也是花湖機場開通的第100條貨運航線。

作為亞洲首個，同時也是中國唯一的專業貨運樞紐機場，花湖機場近幾年持續拓展航線網絡，增加航線航班，擴大輻射半徑，并成功將觸角延伸至歐洲、北美、中東、亞洲及非洲等地。

貨物的快速集散，讓花湖機場的夜晚總是格外忙碌——每天1時~6時，多崗位人員利用新技術和新設備緊密協作，保障成群起落的全貨運航班。而這樣的工作場景也給機場外來物（FOD）防范帶來了不一樣的挑戰。

鄂州花湖國際機場

專業貨運機場的FOD挑戰

機場外來物（FOD）是機場飛行區運行的核心風險之一，一個小小的外來物往往會造成不可估量的后果。

“過去，傳統的外來物防范工作主要通過例行巡視、清掃、保潔等作業開展，應急處置和追根溯源兩方面一直很難有有效措施”。花湖機場飛行區管理工作人員表示，花湖機場在航班運行、地面保障和運行環境等方面與國內其他機場有顯著不同。一個最明顯的區別是，花湖機場航班保障高峰期主要集中在夜間。

“花湖機場本場航班分布以夜間為主，采用‘群落群起’的運行模式，40余架貨運航班在1時~3時集中落地、4時~6時集中起飛。夜間集中起降運行期間，航班密度大、運行區域廣，一旦出現道面外來物，難以及時發現和處置”。與白天相比，夜間能見度不足導致道面上的外來物更難被發現，道面巡視檢查和保潔難度加大。

除此之外，在機場外來物防范方面，貨運機場還面臨著其他“特別的”挑戰。上述工作人員表示，一方面，貨運飛機普遍比較老舊，機齡較長，零件掉落的風險較大。另一方面，全貨機運行，貨物量大，所需的人員、設備等保障力量也大，在機坪上裝卸、運輸貨物等作業更容易產生外來物。更重要的是，花湖機場為新建機場，機場周邊臨空建設項目較多，外圍運行環境不斷變化，大風天氣下更容易受場外環境因素影響，發生外來物侵入飛行區內的情況。

因此，花湖機場外來物發生風險較大、防范難度較大，需要在傳統外來物管控方式的基礎上進行升級。

“探測、調度、監控”齊發力

在花湖機場建設期間，機場建設團隊廣泛學習借鑒國內外先進機場的運行經驗，建設了一系列智能設備和系統。其中，跑道外來物探測系統、飛行區車輛調度系統、飛行區全覆蓋視頻監控等新技術和新設備在花湖機場高水平做好外來物防范保障工作中發揮了重要作用。

據悉，目前花湖機場已建成跑道外來物探測系統。“我們在東、西跑道（長3600米、寬45米）兩側共安裝了151套探測終端，其中東跑道75套、西跑道76套。在航空器起降區按照60米間隔安裝探測器，其他區域按照120米間隔安裝，確保跑道實時監測全覆蓋”。飛行區管理工作人員介紹，外來物探測系統采用邊燈式探測器，結合雷達和視頻監控相關技術，實現全天候實時監控，并具備在60秒鐘內對跑道上小至直徑2厘米的外來物進行定位、識別、取證等功能。簡言之，外來物探測系統就像是跑道周邊的一雙雙眼睛，通過后臺“大腦”AI識別研判，并將研判信息反饋給工作人員進行處置，以達到“實時監測、快速響應”的目的。

此外，外來物探測系統可在夜間通過激光指引異物位置，引導場務人員快速、準確找到目標進行清理，大大提高了處置效率，為航空器起降提供了更充裕的時間。不僅如此，“外來物探測系統探測到外來物后，可自動記錄發出警報的日期、時間，外來物的位置、尺寸以及處理告警的時間等信息，收集的數據以圖片、文字、視頻等數字化形式存儲，便于機場運維管理人員進行數據統計分析。”上述工作人員介紹。

在飛行區內，車輛運行也是一項事關運行安全的重要工作。“我們為進入飛行區的所有保障車輛安裝了定位終端，駐場單位長期車輛配備長期終端，施工單位車輛、臨時進場車輛配備臨時終端。后臺調度人員可以在系統中清晰看到車輛行駛動態，針對本場日常運維車輛、臨時進場車輛、施工單位車輛等不同性質，實現分級關注和管控”。

“花湖機場飛行區內共有2000余個視頻監控攝像頭，覆蓋機坪、巡場路、綜合小區等區域，實現了對現場運行的無死角監控”。該工作人員表示，這些攝像頭能夠幫助后臺調度人員觀察飛行區運行現場情況，掌握人員、車輛活動動態。若飛行區現場開展保障活動、施工作業或遇到特殊天氣，后臺調度人員可使用攝像頭及時進行后臺監視巡查。更重要的是，攝像頭拍攝到的畫面會在后臺自動儲存，一旦發生外來物侵入事件，就能更方便地進行視頻回查，增加外來物追根溯源的可能性。

鄂州花湖機場多崗位人員利用新技術和新設備緊密協作，保障全貨運航班。 （本文圖片均由記者汪洋拍攝）

用好新技術不可一蹴而就

2025年第一季度，花湖機場完成貨郵吞吐量31.6萬噸，比上年增長92.2%，其中航空貨郵吞吐量25.3萬噸，同比增長67.5%。

蓬勃發展的航空物流業，讓花湖機場逐漸成為全球產業鏈上的重要一環。花湖機場作為新建的專業貨運樞紐機場，從建設階段到運行階段，機場工作人員始終在思考如何才能讓新技術更好地助力機場運行保障。

在業內人士看來，新技術和新設備出現后，應循序漸進讓其為工作賦能，不可能也沒辦法一蹴而就。起步階段需要在原有工作要求的基礎上進行應用，逐步融入工作流程。

“如今，不斷迭代的新技術和新設備，為機場外來物防范提供了新工具。不過，我們也清醒地認識到，這些新技術和新設備將在很長一段時間內處于發展提升階段，它們是確保機場運行安全的‘加速器’，而不是‘替代品’。在現階段，機場管理者不應該對其過度依賴”。

此外，在以技術提升機場安全管理裕度的同時，需要將更多智能工具交給一線作業人員使用，讓一線員工體驗到智能設備的便捷性、實用性，從而持續推進智慧化運維工作。

新技術和新設備應用于現場工作后，需要處置的絕不僅僅是“某一個危險源”或“某一次不安全事件”，而是要聚焦危險源和不安全事件背后的管理漏洞，致力于追根溯源和閉環管理。（中國民航報 記者王藝超 通訊員朱奇）

（本文刊載于中國民航報2025年6月18日8版）

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編輯|張 彤

校對|張 薇

審核|韓 磊