是時候針對廣汽大自主進行一場宏大的結構性調整了

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這幾天，廣汽傳祺終于又有了一些曝光。

央視給傳祺M8（參數丨圖片）搞一個專場直播活動，宣傳廣汽傳祺、華為乾崑、寧德時代的合作。

老實說，這對傳祺的銷量來說，有點亡羊補牢了。

事實上，廣汽內部早就發現了問題。

上個月的15日，廣汽傳祺悄然換帥，馮興亞卸任董事長，閤先慶接棒。

這背后是廣汽傳祺轉型全面潰敗的背水一戰。

數據顯示，傳祺2025年1-5月累計銷量暴跌約25%，5月同比下滑接近30%，成為廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。

一個殘酷的現實是：這家曾立志“百萬銷量”的自主品牌，正面臨生死存亡的考驗。

今天我們聊聊廣汽傳祺。

一、從數據看傳祺的潰敗

我們還是從數據開始講。

數據來看，傳祺2024年銷量增加了2%，但是銷售收入卻下降接近6%，2025年的以價換量策略基本宣告失敗。

到了今年Q1季度，傳祺的市場份額繼續下跌，跌至3.2%，在自主品牌中滑落至第9位。

當然，熟悉行業的讀者能猜到一定是新能源出了問題。

確實是。

傳祺的新能源滲透率僅35%，作為對比，行業均值為42%，所以，目前來看，傳祺品牌新能源轉型難言成功。

這種轉型失敗讓傳祺進入了一個死亡漩渦：投資——轉型失敗——巨額虧損——減少投資——進一步失敗。

就拿智能駕駛來說，幾乎已經快要淪為行業墊底。

目前傳祺L2+智駕搭載率不足行業均值，而智能體驗上車機卡頓、交互滯后投訴占比超30%。

所以這時候傳祺才推出“向往S7”搭載華為乾崑系統，希望補齊一些短板。

但是很明顯，除非是結構性的轉型，否則華為也救不了傳祺。

二、結構性弊病在哪里？

傳祺又是一個經典的“起大早趕晚集”的例子。

傳祺早在2015年就設立了新能源公司，當時推出的純電SUV 傳祺GE3也有著尚可的銷量，之后到了2018年，埃安品牌獨立出去后，傳祺品牌被限定為“混動專屬品牌”，一下子錯失純電窗口期。

那么混動領域呢？

傳祺既沒有像比亞迪那樣深耕插混降本，也沒有效仿理想聚焦增程場景創新，2024年才發布EV+平臺和iGTEC 2.0智電技術，而比亞迪e平臺3.0、吉利SEA架構已迭代多輪。

在新能源按照季度進化的這幾年，傳祺不落后才奇怪。

除此之外，傳祺的品牌也出了問題。

傳祺銷量中，MPV占比畸高，已經要接近一半了，這就讓品牌固化上了“商務車專業戶”標簽，導致家用市場滲透率不足15%，品牌進一步老化。

當然，傳祺陷入如此困境，廣汽集團也有責任。

集團旗下的傳祺、埃安、昊鉑三大品牌，在不斷的上演資源爭奪與內耗。

比如2025年初，廣汽集團嘗試將三大品牌研發團隊并入廣汽研究院統一管理，但僅3個月后又重新拆分，導致技術積累無法共享。

再比如昊鉑HL車型研發初期需調用傳祺MPV平臺技術，但因團隊分立而受阻。

加上利潤奶牛合資車銷量暴跌，集團現金流收縮，最終又讓傳祺研發預算砍半。

傳祺的問題，真的不算少。

三、閤先慶的生死局：最后12個月窗口期

閤先慶作為廣汽豐田董事長和戰略發展負責人，是有著非常豐富的經驗的。

但是能不能突破國企的桎梏基因，這是另外一個維度的問題。

但是至少，傳祺是有一些破局的可能的，只是時間并沒有那么充裕，今年能抓住下面兩點，或許傳祺還有一些機會。

一方面是傳祺與華為的合作。

這對傳祺來說，有著非常重要的戰略意義：新設華望汽車（GH項目） 專注華為技術落地，這能給傳祺品牌帶來極大的技術支持以及品牌勢能，如果傳祺能抓住這個機會，打造爆款車型，或許就能給傳祺品牌賦予一次生機。另一方面就是傳祺要堅定的做好轉型戰略。

不可否認傳祺在新能源領域的技術積累，雖然純電領域落后，但是混動領域還是有著不錯的技術積累，如果能繼續堅定的投入，讓EV+平臺實現成本突破，也是非常有力的突破口。

今年對很多品牌都至關重要。

大環境來說，中國新能源滲透率突破42%，頭部品牌市占率以每月2%的速度集中。

閤先慶怎么在這場新能源的生死競速中，扶起一個落水的巨人，我們靜待結果吧。