與其說，這是一汽-大眾品牌的力量，不如說是其電動轉(zhuǎn)型與利他主義的成功。

文 / 吳毓

新世界發(fā)展剛剛宣布永續(xù)債券票息延付，一汽-大眾的第900家經(jīng)銷店就在廣州開業(yè)。

新世界是與長江、恒基、新鴻基并列的香港地產(chǎn)龍頭，巨資打造Victoria Dockside、11 SKIES，一心押注本地零售業(yè)持續(xù)繁榮，但現(xiàn)實環(huán)境過于骨感。

開業(yè)的廣州青麒店位于黃埔區(qū)的科豐路上，正是科學(xué)城的核心地帶，未來將成為一汽-大眾大眾品牌服務(wù)高知活力群體的中心觸點，看得到的潛力正在聚集。

實力或分伯仲，方向才致興衰。

除了廣州青麒，珠峰旗下還有廣州青獅（一汽-大眾），年初在花都的風(fēng)神大道（參數(shù)丨圖片）開業(yè)，也是羊城的財富聚集地。而同是去年注冊、同屬珠峰旗下的廣州青牛，目前還沒有出現(xiàn)在一汽-大眾的渠道列表中。

珠峰集團成立于2011年，最大的業(yè)務(wù)群是橫跨廣東與山東的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷店——這兩省也是2024年汽車銷量分省排名的冠軍與亞軍。應(yīng)該說，珠峰集團并非汽車行業(yè)的新兵。此次加盟，是看重一汽-大眾的品牌力，但更是看好其長期發(fā)展的潛力。

如果只是簡單擴充4S店業(yè)務(wù)，珠峰完全可以繼續(xù)申請“東風(fēng)日產(chǎn)”——在網(wǎng)經(jīng)銷商建新店，誰都沒有話說。而且，人頭熟、政策熟、產(chǎn)品熟，開店的成本至少可以降三成，不能說穩(wěn)賺，至少比其他人多了經(jīng)驗與空間。

從東風(fēng)日產(chǎn)到一汽-大眾，表面看是仍在熟悉的廣東，仍是繼續(xù)做渠道，但實際上，從日系跨到德系，意味著從員工培訓(xùn)到車間設(shè)備，從庫存管理到商務(wù)政策，都要從頭來過。相比繼續(xù)“東風(fēng)日產(chǎn)”，其中的挑戰(zhàn)與壓力，相差不止是翻倍。

必有“難以拒絕的理由”，讓珠峰集團選擇了一汽-大眾。

首先是成長空間。

一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱曾經(jīng)說過，一汽-大眾大眾品牌始終以渠道健康為核心策略。年度政策、月度政策，都要參考經(jīng)銷商的ROS利潤率去調(diào)整。

2024年起，一汽-大眾大眾品牌已陸續(xù)推出衛(wèi)星店、下沉一網(wǎng)、觸點型網(wǎng)絡(luò)等渠道形式，以推進市場下沉；與此同時，還鼓勵經(jīng)銷商因地制宜采取廠店分離、車間共享等靈活形式，以充分盤活利用現(xiàn)有資產(chǎn)，合理控制建設(shè)規(guī)模。

對于用戶而言，這意味著買車、維保更方便。服務(wù)網(wǎng)點可能就在小區(qū)附近的口袋商圈，甚至就在隔壁小區(qū)或自家小區(qū)里，不敢說比京東、天貓、途虎的密度更大，但服務(wù)半徑縮小已是看得到的趨勢。

對于有意擴大規(guī)模的珠峰或其它經(jīng)銷商集團而言，這意味著所需的資金量、用地面積大幅削減——不僅可以花少錢辦大事，使得投資的靈活度提高，更可以根據(jù)市場形勢、政策傾向隨時做出調(diào)整。畢竟現(xiàn)在不比當(dāng)年，任何重資產(chǎn)投入，都不是可以輕易拍板的決定。

吳迎凱多次強調(diào)：“渠道穩(wěn)定，是一汽-大眾最重要且第一位的事情”，并提出兩個“百分之百”的服務(wù)口號——經(jīng)銷商的問題100%響應(yīng)，經(jīng)銷商的問題100%解決。

一汽-大眾大眾品牌以渠道健康為核心的策略，就成了打動珠峰集團的重要理由。

其次是產(chǎn)品潛力。

從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個細分市場推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車型。新車型將引入全新CMP等電動平臺，搭載CEA全新電子電氣架構(gòu)。

吳迎凱說，從2026年開始9款全新的新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市以后，我們會給用戶帶來全新的產(chǎn)品體驗，也會在油電共進的路上為消費者提供更多的商品。但大眾品牌隱性優(yōu)勢的核心還是產(chǎn)品的高品質(zhì)、高性能，以及長期以來所堅持的以客戶為中心。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年新能源汽車新車銷量占比為40.9%，較2023年提高9.3個百分點。而2025年5月，新能源汽車銷130.7萬輛，占比達到48.7%……今年大概率會成為新能源車型銷量超過50%的分水嶺。

5月30日，工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)文開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)。這一回，不僅要落實車購稅、車船稅減免，強調(diào)縣域充換電設(shè)施補短板，更要推動“線上下單—線下交付—售后跟進”服務(wù)閉環(huán)。可以說，新能源車要迎來一波大行情。

應(yīng)該說，一汽-大眾即將開啟的產(chǎn)品攻勢，恰是對競爭態(tài)勢與政策引導(dǎo)的直接回應(yīng)。

如果擴列是必須要做的戰(zhàn)略選擇，與其努力加入豪華品牌，不如錨定新能源車市場；與其以品牌溢價做篩選，不如用利他主義做模板。前者只是戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，后者才是生存戰(zhàn)略。

這不僅是珠峰集團、廣州青麒的理性判斷，也是一汽-大眾大眾品牌今年1-5月開業(yè)的55家經(jīng)銷商的共同認知。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。