百車(chē)全說(shuō)

別人研究車(chē)，而我研究你！

廣汽豐田鉑智3X，這款車(chē)最近關(guān)注度很高，主要原因我覺(jué)得就兩個(gè)字——反差。

為什么說(shuō)是反差？

因?yàn)樨S田造電車(chē)的知名度不低，很多人都知道之前的bz4x、bz3，只不過(guò)大家知道，這是兩款技術(shù)很拉胯的電動(dòng)車(chē)，都在嘲笑它、吐槽它、不去買(mǎi)它，妥妥的屬于失敗車(chē)型。

鉑智3X這款車(chē)上市之前，在很多人眼里，豐田的電車(chē)就代表著落后的技術(shù)、簡(jiǎn)陋的配置和高高在上的指導(dǎo)價(jià)，之前的一汽豐田bz4x和bz3都被網(wǎng)友調(diào)侃成驗(yàn)證碼。

結(jié)果，現(xiàn)在上了一臺(tái)廣汽豐田鉑智3X，不僅10.98萬(wàn)的起步價(jià)大家看到都震驚了，關(guān)鍵是14.98萬(wàn)就有帶激光雷達(dá)的高階智駕，一下子就形成了劇烈的反差。

這車(chē)算是給合資電車(chē)打了個(gè)樣，拉低了身段，馬上就嘗到了甜頭。

據(jù)廣汽豐田官微發(fā)布消息，鉑智3X訂單火爆，價(jià)格剛公布開(kāi)始轉(zhuǎn)正式訂單，就給服務(wù)器干崩潰了，隨后公布的數(shù)據(jù)顯示1小時(shí)訂單破萬(wàn)，取得了開(kāi)門(mén)紅。

不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)實(shí)在是太卷了。

沒(méi)過(guò)幾天，零跑B10又把帶激光雷達(dá)的高階智駕車(chē)型，定價(jià)拉低到了12.98萬(wàn)，但零跑B10與鉑智3X相比，在尺寸大小和空間上還是有一點(diǎn)差距。

鉑智3X的車(chē)長(zhǎng)4600mm，軸距2765mm，零跑B10則是車(chē)長(zhǎng)4515mm，軸距2735mm，這兩臺(tái)車(chē)實(shí)際重疊的用戶一定會(huì)有，但也不會(huì)有想象中那么多。

所以，鉑智3X這車(chē)到底適不適合買(mǎi)，其實(shí)一句話就能說(shuō)清楚：一看價(jià)格，二看品牌，三看空間，四看智駕。

如果這四個(gè)維度，你在市面上比一圈，發(fā)現(xiàn)至少有三點(diǎn)你是認(rèn)可的，基本上就可以定了，現(xiàn)在市面上也基本都是一口價(jià)，廣汽豐田定這個(gè)價(jià)格，估計(jì)也是下了很大決心，短期內(nèi)調(diào)價(jià)的可能性不大。

只不過(guò)，我覺(jué)得后期要是改款，應(yīng)該會(huì)把全系配置再往上提，很多人擔(dān)心買(mǎi)新能源車(chē)，沒(méi)過(guò)半年就被背刺，不是官降就是增配，這個(gè)事情沒(méi)辦法，現(xiàn)階段的新能源市場(chǎng)就這樣，不停的卷各種配置，不停的創(chuàng)新各種功能、刺激你去消費(fèi)。

實(shí)際上，廣汽豐田鉑智系列，就是一汽豐田驗(yàn)證碼系列的兄弟車(chē)型。

一汽豐田bz4x與廣汽豐田鉑智3X，不僅名字相似，車(chē)身尺寸、基本架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)也大差不差，鉑智的拼音簡(jiǎn)寫(xiě)就是BZ，大家一聽(tīng)就明白了。

當(dāng)然，也有很多人調(diào)侃這車(chē)是換殼二代AION V霸王龍，其實(shí)豐田這里無(wú)所謂，一來(lái)AION V也沒(méi)那么高知名度，你說(shuō)像霸王龍，它腦子里應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一只恐龍，而不會(huì)出現(xiàn)AION V的樣子，因?yàn)楹芏嗳烁揪蜎](méi)留意過(guò)AION V，就算你真的去搜這個(gè)車(chē)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，霸王龍起步價(jià)12.18萬(wàn)，帶激光雷達(dá)的版本起步16.18萬(wàn)。

再看看廣汽豐田鉑智3X，起步10.98萬(wàn)，帶激光雷達(dá)的版本14.98萬(wàn)，還免費(fèi)送個(gè)豐田標(biāo)，你要不要？

哪怕只是看造型，我估計(jì)大多數(shù)人，也會(huì)覺(jué)得鉑智3X看起來(lái)更順眼一些，所以廣汽豐田根本不擔(dān)心提這些。

還有這車(chē)的空間，你不僅要看長(zhǎng)寬高的數(shù)據(jù)，還要實(shí)車(chē)體驗(yàn)，它縱向高度1215mm，學(xué)齡前兒童可在車(chē)內(nèi)站立，后排最大膝部空間達(dá)到 984mm，前排座椅支持180度一鍵放平，后排靠背支持20°大角度調(diào)節(jié)，前排放倒后可與后排連接形成1.8m長(zhǎng)度的“大平層”，還配備后排桌板……夠用了。

再聊聊大家吐槽的豐田造電車(chē)技術(shù)不行的問(wèn)題。

這個(gè)印象最早是源于2022年上市的廣汽豐田bz4x，如果你不知道奕澤和C-HR也出過(guò)純電動(dòng)，那這就是豐田在國(guó)內(nèi)賣(mài)的第一款純電車(chē)型。

其實(shí)這車(chē)除了定價(jià)高一點(diǎn)、配置低一點(diǎn)、充電慢一點(diǎn)，也沒(méi)有太多可吐槽的點(diǎn)。

定價(jià)高配置低，這是豐田的傳統(tǒng)技能，認(rèn)可這個(gè)標(biāo)的人，會(huì)自動(dòng)匹配豐田的低配玩法，就像你走進(jìn)日料店，如果壽司不給你卷成小卷，師傅給你卷成粽子那么大，你反而會(huì)覺(jué)得很奇怪。

當(dāng)年bz4x被吐槽最多的就是充電慢，但具體慢成什么樣、什么情況下慢、為什么這么慢，并沒(méi)有多少媒體詳細(xì)解讀過(guò)。

實(shí)際上，它最慢的情況有兩種，一是充電電量過(guò)了80%，充電功率就會(huì)斷崖式下降，最后這20%可能要花上幾個(gè)小時(shí)；二是外界溫度在0°以下，會(huì)啟動(dòng)充電保護(hù)功能，溫度越低充電速度越慢。

有車(chē)主投訴，0°左右的溫度，在特來(lái)電快充樁，充電功率僅僅維持在9kW，2個(gè)小時(shí)才充了20%的電，中斷之后重新啟動(dòng)，功率才上升到19kW，但從20%充到90%花了4個(gè)半小時(shí)，這要是東北的兄弟，估計(jì)第二天就得把車(chē)賣(mài)了。

但神奇的是，這車(chē)最快支持150kW的充電功率，它不是沒(méi)有快充的技術(shù)，怪就怪豐田沒(méi)有KOC，如果有的話，他完全可以在一個(gè)溫度適宜的天氣，開(kāi)去液冷超充樁，等周?chē)鷽](méi)車(chē)的時(shí)候，直接拉滿150kW充電功率，拍段豐田bz4x極速充電的視頻發(fā)網(wǎng)上。

為什么這車(chē)在那兩種情況下充電這么慢，答案很簡(jiǎn)單，安全。

實(shí)際上，bz4x電池用的寧德時(shí)代，電控用的日本電裝，用的一線品牌，但造出的電車(chē)極為保守，為了保證電池的安全和耐久性，他們對(duì)bz4x的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行了保守設(shè)置，限制了電池鋰離子的活性，在快充和性能上做出了妥協(xié)，以實(shí)現(xiàn)使用10年后還能保證電量?jī)?chǔ)能90%的目標(biāo)，這就使得充電速度受到影響。

我不是為豐田洗白，只不過(guò)事實(shí)就是豐田不是做不到，而是骨子里的造車(chē)?yán)砟畈辉试S它這么做。

在鉑智3X上面，豐田屬于局部妥協(xié)，比如充電速度，正常400v架構(gòu)的車(chē)應(yīng)該是什么速度，這車(chē)就應(yīng)該是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至由于豐田的設(shè)置保守，客戶也不覺(jué)得這車(chē)有多好。

畢竟，不可能有人10年以后，看到電池衰減不到10%，就感動(dòng)的痛哭流涕，上網(wǎng)大吹特吹豐田電池技術(shù)很牛。

這車(chē)它可能開(kāi)3年就賣(mài)了，下家開(kāi)1年就賣(mài)了，轉(zhuǎn)手2-3次之后，買(mǎi)這車(chē)的車(chē)主根本無(wú)所謂電池衰減，你真衰減不到10%，它甚至懷疑你是事故車(chē)，換過(guò)新電池了。

在高階智駕這一塊，鉑智3X搭載Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)。

我很早就試過(guò)這款車(chē)，我覺(jué)得，這毫無(wú)疑問(wèn)是豐田有史以來(lái)，智駕做的最好的一款車(chē)。

雖然智駕方案提供商Momenta是咱們國(guó)內(nèi)的公司，但你要知道，Momenta的C輪融資是上汽集團(tuán)領(lǐng)投、豐田跟投，而且Momenta的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)型多、產(chǎn)量大、數(shù)據(jù)全。

你可以理解為，它有一個(gè)云端數(shù)據(jù)庫(kù)用來(lái)訓(xùn)練智駕，如果只合作廣汽豐田鉑智3X，假設(shè)一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)，就相當(dāng)于有10萬(wàn)臺(tái)車(chē)在訓(xùn)練這套智駕系統(tǒng)。

實(shí)際上，Momenta合作的車(chē)企非常多，像是智己汽車(chē)、凱迪拉克、比亞迪、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、一汽、紅旗、廣汽傳祺、昊鉑、吉利、領(lǐng)克、路特斯……你算算這些品牌旗下有多少款車(chē)型？

所以，你要問(wèn)鉑智3X的智駕好不好用，我只能回答，會(huì)越來(lái)越好用，因?yàn)槠吹木褪堑?jí)的速度，更何況，它帶激光雷達(dá)的版本，價(jià)格打到了14.98萬(wàn)，這屬于核心賣(mài)點(diǎn)，就像一個(gè)錐子擊穿了一堵墻，算是出圈小火了一把。

今年的合資品牌純電車(chē)，第一個(gè)走性價(jià)比路線、算是成功的，就是這臺(tái)鉑智3X，沒(méi)過(guò)多久日產(chǎn)N7又復(fù)刻了一遍，一樣很成功。

原本在新能源領(lǐng)域，大家都不看合資車(chē)，現(xiàn)在又把視線轉(zhuǎn)移到了合資車(chē)上來(lái)。

很多人也都知道，如今的合資電車(chē)，幾乎都是某款國(guó)產(chǎn)電車(chē)換個(gè)殼，但合資車(chē)企的品控會(huì)不會(huì)更好，看起來(lái)價(jià)格也不比國(guó)產(chǎn)高，配置又不比國(guó)產(chǎn)低……剩下需要考慮的，就是車(chē)頭這個(gè)標(biāo)，它到底值多少？

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