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曾幾何時(shí)，歐洲是人類科技與發(fā)明的燈塔，是世界工業(yè)革命的領(lǐng)袖。

時(shí)至今日，歐洲面對全球嶄新的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)革命力不從心，呈現(xiàn)出多領(lǐng)域掉隊(duì)現(xiàn)象。

歐洲人究竟是如何在未來產(chǎn)業(yè)與關(guān)鍵技術(shù)上步步落后于中美等全球領(lǐng)導(dǎo)者的？對中企出海歐洲會(huì)有何影響？

歐洲競爭力大幅退步：傳統(tǒng)優(yōu)勢不保、新興產(chǎn)業(yè)落后

老歐洲近年露出的頹勢，從產(chǎn)業(yè)和科技角度主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

首先，歐洲在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域雖仍具備較強(qiáng)實(shí)力，但其領(lǐng)先優(yōu)勢不斷被中國、韓國等新興國家蠶食。

其次，新一輪工業(yè)革命顯然將圍繞人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)展開，而歐洲對此的布局不足，卡位不力，導(dǎo)致歐洲正在被甩出第一梯隊(duì)。

先來看傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

隨著中國等國近年來在工業(yè)制造領(lǐng)域技術(shù)不斷進(jìn)步，以德國為代表的歐洲傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)國相對優(yōu)勢不斷縮小。

｜2000～

2022年

，歐盟來自德國與中國的進(jìn)口貨物在不斷接近，差值從

2000年的11.7%，縮小到2022年的3.7%。

來源：德國科隆經(jīng)濟(jì)研究所。

令人意外的是，研發(fā)投入不足和創(chuàng)新主體缺失，已成為歐洲人的大問題。歐盟企業(yè)的研發(fā)投入僅占GDP的1.2%，而美國企業(yè)為2.3%。

即使加上政府投入，歐盟的總研發(fā)支出也僅為GDP約2%，不但顯著低于美國，也開始低于中國。

｜中國的研發(fā)強(qiáng)度在

2013～

2018年

接近歐盟，

2019年起開始高于歐盟的研發(fā)強(qiáng)度（當(dāng)年中國為2.24%，而歐盟則為2.21%），來源：歐洲統(tǒng)計(jì)局。

再來看未來產(chǎn)業(yè)與關(guān)鍵技術(shù)。

各國關(guān)于未來產(chǎn)業(yè)或新興產(chǎn)業(yè)的定義各有不同，但就當(dāng)前而言，人工智能、綠色能源、電動(dòng)汽車、人形機(jī)器人、量子計(jì)算等一般是在全球擁有較廣泛共識的領(lǐng)域。

總的來看，這些產(chǎn)業(yè)通過顛覆性技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，并推動(dòng)制造業(yè)向智能化、綠色化方向躍遷，提升生產(chǎn)效率和附加值，助推全球綠色智慧轉(zhuǎn)型。

同時(shí)一些通用目的技術(shù)如人工智能和大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)的數(shù)字化重構(gòu)，提升性能、降低成本，已經(jīng)發(fā)展成為未來數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢。

在這些領(lǐng)域，歐洲競爭力出現(xiàn)了更為明顯的下滑。歐洲企業(yè)長期將研發(fā)重點(diǎn)放在傳統(tǒng)行業(yè)，如汽車制造、傳統(tǒng)化工等，而非未來關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如軟件和人工智能。

同時(shí)，其自90年代中期以來，從互聯(lián)網(wǎng)、跨境電商到大數(shù)據(jù)、云存儲等方面沒有跟上時(shí)代發(fā)展的劣勢如今逐漸被放大，在當(dāng)今如火如荼的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)乃至人工智能等方面，已經(jīng)掉到全球第二梯隊(duì)。

奧地利前總理克恩在與中國企業(yè)家閉門交流會(huì)議中指出，近年來歐洲的頹勢與未能成功應(yīng)對時(shí)局困境、打造創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)息息相關(guān)。

他認(rèn)為，中國擁有長遠(yuǎn)眼光，同時(shí)不斷靈活調(diào)整，通過有效的產(chǎn)業(yè)政策，調(diào)動(dòng)增長產(chǎn)能與市場需求互相匹配，從而逐步形成規(guī)模優(yōu)勢與良性循環(huán)。

此外，中國國內(nèi)競爭激烈、工作勤奮，都助推了技術(shù)和產(chǎn)品迭代迅速。因此在過往二十年間，多項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)在中國得到迅速發(fā)展，而在歐洲相對式微。在這些方面，歐洲人應(yīng)該向中國多學(xué)習(xí)。

在這一點(diǎn)上，歐洲有識之士們不謀而合。寶馬集團(tuán)原CTO齊博特博士同樣在內(nèi)部交流中指出，歐洲人應(yīng)向中國學(xué)習(xí)盡快轉(zhuǎn)向。

十年前，歐洲整車廠對中國供應(yīng)商還有很多顧慮擔(dān)心，近兩年已顯著改善，在一些研發(fā)和合作中，甚至已有不少德國高管主動(dòng)詢問為何不找中國的二三級供應(yīng)商。

他認(rèn)為，時(shí)代劇變中歐洲車企應(yīng)對之道唯有更加重視中國，給足中國高管權(quán)限，從而進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型速度。這也正是“BBA們”正在做的。對此他一針見血地指出，“如果全球領(lǐng)導(dǎo)市場在變化，你必須跟著適應(yīng)與變化”。

歐洲28國最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月比亞迪在歐洲售出7231輛電動(dòng)汽車，特斯拉的銷量則為7165輛。比亞迪不但已經(jīng)超過特斯拉，而且還領(lǐng)先于歐洲部分地區(qū)的本土汽車制造商，例如西班牙、法國和英國的菲亞特以及意大利的西雅特。

汽車行業(yè)只是這場“換道超車”時(shí)代大劇的部分場景。歐洲，正在多個(gè)類似的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高地被時(shí)代加速拋在身后。

全球競爭格局嬗變：中美巔峰對決，歐盟左支右絀

從深層次來看，歐洲對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑依賴對其自身長遠(yuǎn)競爭力構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

例如，在高新技術(shù)領(lǐng)域美國投資力度很大，中國更是從無到有、領(lǐng)先全球，而歐洲則與日本較為相似，可以說都投入不足、發(fā)展緩慢。

｜黃色為高等技術(shù)產(chǎn)業(yè)：航天、國防、綠色能源、電氣化、醫(yī)藥健康、生物技術(shù)、軟件電腦以及硬件技術(shù)；藍(lán)色為中等技術(shù)產(chǎn)業(yè)：傳統(tǒng)汽車、化工行業(yè)、固定電話、工業(yè)自動(dòng)化、冶金礦山、交通運(yùn)輸、移動(dòng)通訊以及私人消費(fèi)；灰色為其他產(chǎn)業(yè)。來源：德國法蘭克福匯報(bào)。

2025年5月25至27日，旨在引發(fā)關(guān)于歐洲技術(shù)未來走向探討的“德國科技大會(huì)（TECH）”于德國海爾布隆舉行。

德國外交部原部長、綠黨政治家菲舍爾在會(huì)上呼吁歐洲人提升自信，“我們必須更加積極地推進(jìn)自身國防建設(shè)、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也不能背棄自身價(jià)值觀。”

荷蘭阿斯麥?zhǔn)紫?cái)務(wù)官達(dá)森持類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為阿斯麥的強(qiáng)大其實(shí)是歐洲的例外現(xiàn)象，從總體上來看歐洲正日益與全球競爭脫節(jié)，“歐洲沒有充分促進(jìn)五個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：半導(dǎo)體、生物技術(shù)、汽車工業(yè)、電池技術(shù)和綠色能源。”他表示，歐洲國家在這些新興產(chǎn)業(yè)的扶持中過于單打獨(dú)斗，如不能整合全歐洲力量，很可能會(huì)在未來競爭中被中美兩國邊緣化。

未能充分整合力量，顯然與歐洲政客們的無所作為和官僚主義有很大關(guān)系。在將尖端研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用方面發(fā)揮著重要作用的初創(chuàng)企業(yè)，不會(huì)從地里自己長出來，而是需要政策、資金、市場多重合適土壤的長期綜合培育的環(huán)境。

研究揭示，盡管歐洲在科研方面具有優(yōu)勢，但初創(chuàng)企業(yè)在獲取風(fēng)險(xiǎn)資本方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，2023年德國的生成式AI初創(chuàng)企業(yè)僅獲得約4130萬歐元的投資，而同期美國的相關(guān)企業(yè)獲得了超過31億歐元的投資。難以融資令本土誕生的獨(dú)角獸數(shù)量本就少于中美兩國的歐洲，在2008年至2021年間更是有30%被迫遷出，其中多數(shù)去了美國。同時(shí)，歐洲超過80%的數(shù)字技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施都依賴進(jìn)口，尤其來自美國。例如在云基礎(chǔ)設(shè)施方面，美國三大巨頭亞馬遜AWS、微軟和谷歌在歐洲市占率約為70%。

屋漏偏逢連夜雨。就在歐洲遭遇挑戰(zhàn)、氣喘吁吁追趕中美之際，俄烏沖突、能源問題、特朗普新政等接二連三給歐洲帶來顯著打擊。同時(shí)，全球化退潮，地緣沖突風(fēng)險(xiǎn)升高，這些都對歐洲企業(yè)構(gòu)成了釜底抽薪的威脅。

如果守不住傳統(tǒng)優(yōu)勢，新興產(chǎn)業(yè)方面又無法迎頭趕上，在未來的競爭格局中全球可能逐步演變成中國、美國、全球其他（含歐洲）這樣的三大區(qū)域，歐洲人或進(jìn)一步被邊緣化。從研發(fā)領(lǐng)域來看，創(chuàng)新不足、應(yīng)變過慢，正在導(dǎo)致歐洲在全球經(jīng)濟(jì)版圖中地位緩慢下滑。如2024全球市值最大企業(yè)Top 30，歐洲僅思愛普一家。

21世紀(jì)初，全球市值最高的前100位企業(yè)中有41家在歐洲（包含英國、瑞士但不含俄羅斯），到了今天這一數(shù)字已降為15家。

老歐洲的涅槃重生與中國企業(yè)的融合之道

我們?nèi)砸云嚠a(chǎn)業(yè)為例，進(jìn)一步剖析這一現(xiàn)象的本質(zhì)。從傳統(tǒng)上來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商們都是跟隨著整車廠研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，從而形成深度嵌套與對外壁壘，大致呈現(xiàn)歐美日車企吃肉，當(dāng)?shù)毓?yīng)商們喝湯的局面。

然而，當(dāng)前汽車行業(yè)電動(dòng)化與智能化方面技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)躍遷多數(shù)都發(fā)生在中國，這時(shí)候歐洲供應(yīng)商既缺乏全新的技術(shù)，整體價(jià)格又偏高，跟不上這一時(shí)代轉(zhuǎn)向，自然不免進(jìn)退維谷、無所適從。

電動(dòng)化智能化趨勢帶來的是汽車研發(fā)的革命性范式轉(zhuǎn)變，要從此前機(jī)械為主，激進(jìn)地變成電子和軟件為主，而這兩方面均非歐洲車企所擅長。

要在短時(shí)間內(nèi)被迫學(xué)會(huì)整合、兼容其他國家供應(yīng)商，尤其來自中國供應(yīng)商的產(chǎn)品，學(xué)習(xí)深度與管理難度頓時(shí)呈幾何級上升。

最后，歐洲車企自身問題也在阻礙這種需要的重大轉(zhuǎn)型，如部門合并會(huì)導(dǎo)致裁員失業(yè)，工程師們極力抵制，歐洲又有很強(qiáng)的勞工保護(hù)政策；技術(shù)儲備不足，車企們普遍缺乏化學(xué)、電子、軟件綜合集成知識，難以深度理解技術(shù)變革并順利精準(zhǔn)推進(jìn)體制改進(jìn)，等等。正因如此，大眾Cariad汽車軟件項(xiàng)目的失敗、Northvolt的破產(chǎn)都是歐洲人典型的失敗案例。

時(shí)至今日，歐洲人突然發(fā)現(xiàn)不僅在電動(dòng)汽車與電池領(lǐng)域自己被中美兩國拋在身后，在人工智能、綠色能源乃至量子計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域都落于下風(fēng)。更糟糕的是，這些產(chǎn)業(yè)彼此之間互相交織，今天的弱項(xiàng)會(huì)在明天被放大成致命的短板。一家國內(nèi)汽車零部件企業(yè)老總對筆者表示，該公司利用自己開發(fā)的人工智能工具輔助研發(fā)，發(fā)現(xiàn)90%以上數(shù)據(jù)能夠與實(shí)測相吻合。這是一個(gè)驚人的數(shù)字。該公司憑借僅此一項(xiàng)神器，未來研發(fā)費(fèi)用就有望降低80%以上。那么那些已經(jīng)被追上技術(shù)的歐洲競品，未來能拿什么與中國人競爭？

研究表明，德國三分之二的汽車制造商依賴于與中國當(dāng)?shù)毓镜暮献鳎黠@高于德國所有行業(yè)的平均水平（37%），顯然并非偶然。當(dāng)一些產(chǎn)業(yè)變革與技術(shù)創(chuàng)新主要發(fā)生在中國，即便是汽車的發(fā)明國度德國也沒有其他選擇。

歐盟實(shí)施的反補(bǔ)貼等措施，顯然也不是解決問題的正道。面對歐盟高額關(guān)稅政策，中國汽車制造商如比亞迪、上汽（名爵）和奇瑞等正通過引入燃油車和在歐洲建立生產(chǎn)基地等策略，避免正面對抗，機(jī)巧打入歐洲。

中國連云港準(zhǔn)備就緒，等待出口歐洲的汽車

今天歐洲對中國人的價(jià)值何在？寶馬齊博特博士指出，中國人仍應(yīng)繼續(xù)汲取歐洲智慧與優(yōu)勢。那種在中企出海過程中，想依靠幾個(gè)能干的銷售就拿下歐洲市場的想法，可能會(huì)浮于表面。

歐洲車企呈現(xiàn)明顯的龍頭中心化現(xiàn)象，中企應(yīng)在整車廠附近設(shè)立研發(fā)中心，處好與整車廠共生共贏、共同開發(fā)的關(guān)系，同時(shí)還要考慮到普通工程師一般英語不好，最好招募當(dāng)?shù)貑T工，而不是一味依賴國內(nèi)外派。

對中國企業(yè)而言，歐洲并非“落后的市場”，而是“重構(gòu)的機(jī)遇”。這里有全球最扎實(shí)的高校科研、最嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最挑剔的消費(fèi)者。當(dāng)比亞迪用德國工藝生產(chǎn)中國技術(shù)，當(dāng)Momenta的算法融入寶馬的供應(yīng)鏈，這些案例正在書寫新的全球化定義：不是技術(shù)的單向輸出，而是生態(tài)的雙向融合。

當(dāng)歐洲在未來產(chǎn)業(yè)上開始有所落后，反而是對中國企業(yè)最大的時(shí)代機(jī)遇。面對這種天賜良機(jī)，是否善于挖掘、成就共贏，還是自以為是、四處碰壁，將令出海的企業(yè)家們漸次分野，在更長遠(yuǎn)的未來逐漸分化為行遍天下的國際化企業(yè)與只能安守一隅的本土力量。

No.6412

原創(chuàng)首發(fā)文章｜作者 中歐行者

作者：北京帕特納斯管理咨詢公司創(chuàng)始人，兼任中國國際商會(huì)理事，微信公眾號為

“中歐行者。

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