這輛長安深藍G318（參數丨圖片）的底盤情況如何？今天我們就來聊一聊。

底盤

平整

這輛車的底盤平整度還不錯，塑料護板從前到后都非常完整。

因為是增程車型，前方有一臺1.5T四缸渦輪發動機作為增程器發電，并不直接參與驅動。

等長半軸設計，中央過渡軸明顯生銹，這輛車買了一年，跑了3000多公里。

排氣管從車身右側經過，從前到后隔熱并不完整。

所有油路管線都被塑料護板進行覆蓋，保護很完整。

電池端子及水管接口有相應的護板保護。

電池電芯是磷酸鐵鋰，來自中創新航，容量為35.07千瓦時。

后方油箱是樹脂高壓油箱，配有塑料護板進行保護。

因為是四驅系統，所以還有后橋電機，最大功率185千瓦，最大扭矩310牛米。這輛車帶有“兩把鎖”，也就是中央差速鎖和后橋差速鎖。控制前后電機同轉速，模擬中央差速鎖；后橋差速鎖采用了磁吸式鎖止機構，響應速度比傳統結構快一倍，沖擊感減少50%。

后副車架配有一塊保護鋼板，防止硬物沖擊，我們這輛車這個部位已經有很多刮痕，說明起到了保護作用。

因為是空氣彈簧，所以車尾配有充氣泵，外部還有一層鋼板外殼保護。

我們這輛1年多，3000多公里的車，底盤很多部位都出現了生銹現象。

前懸架

雙叉臂

前副車架是全框式結構，采用非承載車身，公路行駛性能好，因此被定位為穿越車，而不是硬派越野。

前懸是越野車常見的雙叉臂結構，由上下兩個A臂組成，上下支臂都是鋁合金材質，羊角也是鋁合金材質。

這輛車配有空氣彈簧，供應商是國內上市公司-孔輝科技，CDC可變阻尼避震筒則來自于ZF采埃孚。

后懸架

四連桿

后副車架也是全框式設計。

后懸是四連桿獨立懸架，結構有點類似于雙叉臂。后輪羊角也同樣是鋁合金材質。

后懸采用簧桶分離設計，空氣彈簧依舊是孔輝科技，避震筒也同樣是采埃孚。

總結

非承載車身！

這輛深藍G318采用非承載車身，其實還是更偏向公路性能，但并不意味著不能越野。雖然是電子控制，但也帶有中央差速鎖以及后橋磁吸差速鎖。前后懸架也是采用比較實用的結構，大量使用鋁合金材質進行減重。不過，雖然這輛車的底盤用料不錯，但銹跡真的有點兒多，要知道這輛車我們買了一年，只跑了3000多公里。

那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款長安深藍G318底盤評分