在剛剛過去的5月，中國汽車品牌在插電式混合動力車（PHEV）市場上，占據了銷量榜前兩名的位置，打破了大眾、福特以及眾多高端品牌在英國的壟斷局面。

具體而言，比亞迪Seal U以1576輛的銷量位列第一，奇瑞旗下Jaecoo 7緊隨其后，銷量達1346輛。大眾Tiguan排名第三，其后是福特Kuga和路虎攬勝運動版。

類似的趨勢也在整個歐洲上演。2025年前四個月，中國插電混動車在歐洲的銷量激增421%，達到30,400輛，市場份額達8.3%。

其實，中國品牌在PHEV領域的車型數量并不多。超過一半的銷量來自比亞迪Seal U，MG HS占約20%，Jaecoo 7占16%。作為該領域早期先鋒的領克01，銷量卻大幅下滑。

目前，中國品牌在歐洲PHEV市場的份額已經超過其在純電動汽車（BEV）市場的份額。這是因為面對針對中國制造電動車的歐盟關稅，中國車企正在通過多樣化戰略進行應對。而PHEV車型并未受到關稅影響。

研究機構的分析師說，中國車企正試圖通過PHEV車型彌補其在歐洲BEV市場銷量的下滑，而這些車型本身也具備足夠的競爭力。

根據瑞銀（UBS）的數據，中國品牌以及大眾集團的新PHEV車型正成為歐洲PHEV市場增長的主要驅動力。

在5月，英國是歐洲第二大PHEV市場，僅次于德國。英國PHEV銷量增長了51%，達到17,899輛，市場份額為12%。德國銷量約為25,000輛，也實現了類似的增長幅度。西班牙同比增長66%，達到12,896輛，意大利增長52%，至8,953輛。

法國則是歐洲五大汽車市場中唯一一個PHEV銷量下滑的國家，這與年初取消PHEV稅收優惠有關。

瑞銀分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）指出：5月是中國品牌表現強勁的一個月。他強調了中國PHEV的強勁銷售：他們已不再是競爭格局中的邊緣角色。

長期以來，PHEV市場由高端品牌主導，大眾集團的中大型車系也貢獻巨大。

盡管如此，根據英國SMMT的數據，在5月，大眾、寶馬和路虎依舊是英國三大PHEV品牌。

但中國品牌憑借價格優勢、較長的純電續航里程和豐富的標準配置，成功吸引了更加注重性價比的消費者。

例如，比亞迪Seal U起售價為33,315英鎊，官方純電續航50英里；Jaecoo 7起售價為35,165英鎊，續航56英里；MG HS更具競爭力，起售價僅為31,995英鎊，純電續航達75英里。而大眾途觀PHEV的起售價則高達42,665英鎊，貴了約35%。

此外，中國PHEV車型的低CO?排放量使其在英國享有更低的公司用車稅（BIK），對企業用戶尤其具有吸引力。根據SMMT的數據，英國PHEV市場在5月中有70%的銷量來自車隊用戶。

更多中國PHEV即將進入市場。比亞迪表示將在歐洲再推出兩款新車型，其中之一預計是4月上海車展亮相的Seal 06旅行版。

奇瑞則表示將推出一系列PHEV新車，力爭在歐洲PHEV市場占據領先地位，同時全面轉向非純內燃機車型。

目前已確認將在英國推出的車型包括現款Omoda 5的PHEV版本、更大的Omoda 7，以及已在售的Omoda 9 PHEV。

從現在到2026年上半年，奇瑞還將在英國推出Tiggo SUV系列的PHEV車型，以及新推出的廉價SUV品牌Lepas。

這些車型都基于T1X平臺，并搭載“奇瑞超級混動”系統。與捷豹路虎合作開發的Freelander PHEV也將采用T1X平臺。

不過，短期內的風險是，歐盟可能會將中國PHEV納入電動車關稅范圍。有分析指出，問題在于歐盟會等多久才對這些車征稅，或者說，中國制造商是否已吸取教訓，選擇更為漸進的推進方式。