就在這周日（6月22日），特斯拉正式向客戶交付具備自動駕駛功能的Model Y（參數丨圖片），隨著一輛輛無人駕駛的Model Y駛出工廠，汽車行業一場新的變革悄然發生了，特斯拉新的競爭力也開始生長出來。

事實上，自從去年馬斯特進入政壇后，特斯拉的口碑直線下滑。馬斯克的政治形象給特斯拉帶來最直接的影響，全球多地發生火燒特斯拉門店事件，大量用戶對特斯拉品牌產生厭惡抵觸情緒。

數據顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為193.35億美元，與去年同期的213.01億美元相比下降9%；凈利潤為4.20億美元，與去年同期的14.05億美元相比大幅下降。總毛利率為16.3%，與去年同期相比下降104個基點，與上一季度的總毛利率相比持平。

造成業績嚴重下滑的主要原因就是，特斯拉汽車業務拉垮了。特斯拉第一季度的總汽車產量為362615輛，同比下降16%；總汽車交付量為336681輛，同比下降13%。

除了數據下滑，還有特斯拉最不愿看到的一幕也發生了，那就是在中國市場與自己糾纏許久的對手，在全球市場大風光彩，比亞迪在歐洲28個國家的月度銷量在今年4月首次超越特斯拉。

創始人“馬斯克”失去金字招牌，競爭對手迎頭而上，特斯拉陷入前所未有的窘境。就在不久前，馬斯克也幡然醒悟退出政壇，回歸商業后操作的第一件事就無人駕駛Model Y，這也是特斯拉重回電動車行業龍頭的關鍵一點。

無人駕駛Model Y交付不僅代表著汽車駕駛方式發生顛覆，更重要的一點是汽車商業模式將發生根本性改變：除了傳統的汽車銷售外，Robotaxi在服務中也會產生收益。而且對于特斯拉無人駕駛Model Y的私人車主來說，車也可以進入服務運營體系，為車主賺取利潤。

不可置否，在電動化下半場，自動駕駛與智能駕駛是一項重要的競爭指標。

還記得今年2月25日特斯拉FSD（完全自動駕駛）進入中國市場時，人們普遍關心的是國產造車新勢力該如何應對，畢竟FSD被譽為特斯拉的最大殺手锏。但特斯拉FSD在中國市場的表現像個半成品，讓不少車企松了一口氣。當然，當時引入國內的是閹割版的FSD。

隨后FSD熱度消失，與此同時國內市場上半年經歷一些智駕風波。智能駕駛看似被降溫，但各家車企加碼自動駕駛的時間卻絲毫沒有遲疑。上汽、廣汽、鴻蒙智行、理想、小鵬等眾多車企，都確定今年內會退出L3的量產車。廣汽計劃年內量產L4級別的無人駕駛出租車，小鵬、小馬智行、鴻蒙智行計劃在明年規模量產L4級別的無人駕駛車。

顯然，如果從時間上來說，特斯拉這一次又領先了。不過，各地政策對于無人駕駛開放的程度不一樣，而且對于無人駕駛汽車來說，安全問題以及公眾的信任已久沒有解決之前，我認為和特斯拉的差距并不遠，甚至都在同一起跑線上。

馬斯克回歸打響無人駕駛第一戰，也是電動化的決戰，中國車企想好對策了嗎？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。