作者：kimsu

被“圍攻”的比亞迪

在近日的重慶汽車論壇上，吉利控股副總裁楊學(xué)良言辭犀利，毫不留情地指出：“有法不依、違法不究、執(zhí)法不嚴(yán)！汽車行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件！”

他一邊將長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍捧為“行業(yè)正義‘吹哨人’”，一邊劍指“常壓油箱”懸案，要求監(jiān)管層對(duì)兩年前長(zhǎng)城的舉報(bào)“給個(gè)說(shuō)法”，這場(chǎng)火藥味十足的聲討，直接捅破了自主品牌“內(nèi)戰(zhàn)”的那層窗戶紙。

“常壓油箱”風(fēng)波可追溯到2023年。彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部等三部門(mén)舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM – i、宋PLUS DM – i車型使用常壓油箱，涉嫌蒸發(fā)污染物排放超標(biāo)。近期，隨著魏建軍在接受采訪時(shí)舊事重提，該事件再次進(jìn)入大眾視野。

面對(duì)這一指責(zé)，比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛迅速通過(guò)個(gè)人微博作出回應(yīng)。他解釋稱，比亞迪之前的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，插電式混合動(dòng)力車型每隔一周左右會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3至5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，由于定期啟動(dòng)會(huì)影響用戶體驗(yàn)，比亞迪現(xiàn)已全面更換為高壓油箱。同時(shí)，李云飛還透露，浙江某頭部車企2018年至2023年期間也曾使用過(guò)常壓油箱方案，暗示比亞迪的做法并非個(gè)例。

除了“常壓油箱”的爭(zhēng)議，長(zhǎng)城汽車魏建軍提出的“車圈恒大”論也成為焦點(diǎn)。魏建軍在提及當(dāng)下無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀時(shí)表示，“價(jià)格戰(zhàn)”之下“汽車圈的‘恒大’已經(jīng)出現(xiàn)”，雖未明確指出主角是誰(shuí)，但外界普遍將比亞迪對(duì)號(hào)入座，對(duì)其財(cái)務(wù)狀況提出質(zhì)疑。對(duì)此，李云飛堅(jiān)決強(qiáng)調(diào)，比亞迪財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，負(fù)債率低于豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)健康。他還透露，長(zhǎng)城汽車曾向深交所、港交所及國(guó)家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪財(cái)務(wù)問(wèn)題，但經(jīng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)詳細(xì)核查，比亞迪財(cái)務(wù)合規(guī)，未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

目前，“常壓油箱”風(fēng)波官方結(jié)論尚未出爐，孰是孰非暫無(wú)定論。但問(wèn)題在于，吉利汽車為何在兩年前保持沉默，卻在近期如此高調(diào)出手，近乎撕碎了友商間最后的體面呢？

吉利汽車為何此時(shí)發(fā)聲

近年來(lái)，吉利對(duì)比亞迪的攻勢(shì)愈發(fā)猛烈。2024年，吉利新能源車銷量激增92%，銀河系列更是直插比亞迪的腹地。星愿軸距比海鷗長(zhǎng)150mm，星艦7 EM – i在性價(jià)比上緊追宋PLUS DM – i，上市初期多次奪得插混SUV銷量榜冠軍，直接打破了比亞迪雙宋的封鎖。此外，當(dāng)比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩時(shí)，吉利卻將2025年銷量目標(biāo)鎖定為271萬(wàn)輛，新能源汽車目標(biāo)銷量增長(zhǎng)約69%至150萬(wàn)輛，銀河系列更是劍指百萬(wàn)輛規(guī)模，大有與比亞迪一決高下的態(tài)勢(shì)。

此外，技術(shù)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪或許也是一大原因。吉利雷神EM – i系統(tǒng)熱效率達(dá)46.5%，以微弱的“零點(diǎn)幾”差距壓制比亞迪DM – i的46.06%；神盾“短刀”電池各項(xiàng)性能直接對(duì)標(biāo)比亞迪的“刀片電池”；“千里浩瀚”安全高階智駕系統(tǒng)以“安全平權(quán)”為核心，覆蓋旗下全品牌車型，硬剛比亞迪的“天神之眼”。

5月23日，比亞迪剛率先發(fā)起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，推出限時(shí)“一口價(jià)”促銷舉措，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼達(dá)5.3萬(wàn)元，逼得吉利、長(zhǎng)安等車企連夜跟進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月30日發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，工業(yè)和信息化部也明確表態(tài)，反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。《人民日?qǐng)?bào)》更是在6月1日在文章中直言：“某些車企口口聲聲反對(duì)內(nèi)卷，卻又不斷扣動(dòng)‘價(jià)格戰(zhàn)’扳機(jī)，嚴(yán)重影響行業(yè)生態(tài)、市場(chǎng)秩序、供應(yīng)鏈安全。”此后，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布的《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)》。

總結(jié)而言，比亞迪今日之困，是中國(guó)汽車行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)則重構(gòu)的必經(jīng)陣痛。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國(guó)汽車總銷量達(dá)747萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%；中國(guó)品牌乘用車銷量為436.9萬(wàn)輛，占比68.1%，同比提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。然而，2025年一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，比2024年的4.3%更低，這無(wú)疑傳達(dá)出了一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。

因此完全可以確定，中國(guó)汽車行業(yè)“內(nèi)卷互噬”的發(fā)展路徑已難以為繼，新的行業(yè)秩序亟待建立，而過(guò)去的那套制勝法則極有可能要被其摒棄，一場(chǎng)“改革風(fēng)暴”或許已在內(nèi)部悄然醞釀，畢竟車企的發(fā)展策略無(wú)論如何都不能和國(guó)家的要求背道而馳。