燃油車魔幻的一幕正在上演！

　　曾經(jīng)加價的奔馳A級，直接降50%，入門版裸車價不到12萬；

　　奧迪A4L單款車型優(yōu)惠15.84萬，寶馬3系終端價跌破20萬；

　　曾經(jīng)加價排隊等車的保時捷卡宴，65折賣車，70萬就能提...

　　看到這貓崽就想，這些豪車曾經(jīng)引以為豪的保值率,變啥樣子了?

　　于是，貓崽查了一下最新的保值率數(shù)據(jù)。

　　我去...保時捷的保值率已經(jīng)跌破70%。

　　創(chuàng)下歷史新低……

　　三年前，開了3年的保時捷（假設(shè)總價100萬），還能賣100萬（選裝因素）。

　　但現(xiàn)在，開了3年的保時捷，只能賣68.8萬。

　　過去三年，保時捷的保值率， 從100.1%變68.8%，跌了超過30% 。

　　BBA的保值率， 早已跌破60%， 朝50%邁進(jìn)。

　　新車價格一降再降， 重創(chuàng)了二手車市，豪車信仰也成為歷史。

　　比如現(xiàn)在，不用25萬能開走寶馬X3。

　　從去年開始，保時捷打7折的消息就不絕于耳，如今已經(jīng)是65折。

　　所謂豪華品牌保值率信仰，不存在了。

　　國內(nèi)新能源汽車的快速崛起，讓傳統(tǒng)豪車的光芒滅掉一大半。

　　尤其是電車滲透率已經(jīng)接近甚至超過50%。

　　新能源汽車的保值率，又如何？

　　三年前，油車和電車保值率，大概相差16%-30%。

　　所以當(dāng)時，油車車主都是這樣笑電車車主：

　　充電省的錢，賣二手車時一次賠光。

　　但現(xiàn)在，兩者的保值率，只差5%-8%了。

　　再這樣下去，會不會有反轉(zhuǎn)那一天?

　　我們以大眾、奧迪這些仍以油車為主的品牌可以看，這3年的保值率都在不斷下滑。

　　新能源汽車，則是另一番景象 。

　　2022年初，隨著新能源汽車接受度的提高，保值率一度站上高位 。

　　但隨著車企內(nèi)卷開啟，一輪輪的降價超，再加上技術(shù)的快速迭代，保值率又開始往下掉。

　　今年最突出的例子，要數(shù)比亞迪了。

　　不用6萬，就可以買比亞迪海鷗、海豹車系，普遍降價2-4萬。

　　不用7萬，就可以買比亞迪秦。

　　當(dāng)然，降價是一把雙刃劍。

　　比亞迪降價降得最狠，保值率也跌得猛。

　　上月，比亞迪的保值率跌到43.3%，創(chuàng)有記錄以來的新低。

　　比王保值率嘎嘎跌，反而是小米汽車，保值率站上了純電排行的第一。

　　開了一年的小米SU7，保值率仍有88.6%。

　　小米SU7最便宜賣21.59萬，開了一年轉(zhuǎn)二手賣還能收回19萬，雷總還是牛…

　　此外，國內(nèi)自主品牌中， 吉利保值率已經(jīng)超過奧迪，和寶馬有得 一拼。

　　這與品牌溢價和 我們的傳統(tǒng)認(rèn)知，多少有點矛盾了。

　　新車價格猛降，二手車商也不好受，車庫里面全是“雷”。

　　汽車從來就不是保值品，而是消耗品。

　　豪車保值率崩盤、電車保值率震蕩。

　　不管是油車、電車，都沒法唯保值率論英雄了。

　　現(xiàn)在買車，開心就好，別想太多！