創二代品牌，是傳統車企探索轉型的一條重要路徑。

曾幾何時，在中國汽車品牌都在崛起向上的時代，領克、魏牌和UNI序列、騰勢（參數丨圖片）等“創二代”品牌或序列誕生，代表各自背后的傳統大廠探尋一條向上、個性化的道路。

如今，在電動化、智能化的浪潮下，傳統車企為了加速新能源轉型，也都紛紛推出新品牌：極氪、阿維塔、嵐圖、深藍、智己等。俗話說，背靠大樹好乘涼，資金充足、渠道廣闊等多重優勢下，這些創二代們開始迅猛之勢崛起，產品矩陣不斷擴大。

但一個奇怪的現象也同時發生，就是這些“創二代”們越發力推出新車，但銷量卻停滯不前。推一款車上市和后續推好幾款車上市，最終帶來的銷量變化不大，難道是中了什么“魔咒”？

比如極氪品牌，2024年5月旗下有五款車，極氪001、極氪001FR、極氪007、極氪009、極氪X、銷量為18616臺，2025年5月旗下有7款車，多了極氪7X（2024年9月上市）和極氪MIX（2024年10月上市），但銷量為18908臺，相差不大。

還有阿維塔，2024年11月旗下有四款車型，阿維塔12、阿維塔11純電版、阿維塔07，銷量為11575臺；2025年5月，阿維塔旗下增加了阿維塔11增程版（2024年2月上市）和阿維塔06（2025年4月上市）兩款車，銷量變化不大，為1.27萬臺。

再來看嵐圖汽車，2024年9月銷量1萬臺，旗下有嵐圖追光、嵐圖夢想家、嵐圖FREE318這三款車；2025年5月，旗下增加嵐圖知音（2024年10月上市）、以及夢想家乾崑版（2025年2月上市），銷量為10022輛。幾乎不變。

包括騰勢汽車也是一樣。2024年5月騰勢銷量為1.2萬輛，旗下有三款車，騰勢D9、騰勢N8、騰勢N7；2025年5月，騰勢旗下增加了騰勢N9（2025年3月上市）、騰勢Z9（2024年11月上市）、騰勢Z9GT這三款車，銷量1.5萬輛。

其實像包括領克、魏牌、UNI等都創二代品牌都陷入到這樣的銷量魔咒里。不過，汽車圈一個最典型的案例不是“創二代”，而是新勢力蔚來。只有蔚來品牌是蔚來月銷量為2萬輛左右，增加了樂道品牌后，月銷量也在2萬左右，后續又增加了螢火蟲品牌，銷量依舊還是2萬輛的水平。

不難看出，這些品牌不論是多推一款車，推兩款車還是三款車，最終反應在銷量數據上似乎并不明顯。但對于一家車企來說，推出一款新車，背后所要付出的研發時間、人員精力、資金投入等都是無比龐大的，對銷量增長作用不大是誰都不想看到的結果。那么，這些企業為何紛紛陷入“銷量的魔咒”里呢？

在筆者看來，很主要的一個原因就是企業產品戰略不聚焦。說一個典型聚焦的案例，就是理想汽車。從L6、L7、L8、L9一系列產品都針對奶爸家庭用車，逐漸形成一種認知，就是但凡消費者要買一臺20萬以上的家庭SUV，就一定會把理想列入選購清單中。而一些品牌，今天推一款個性獵跑版，明天推一款家用車，后天推一款MPV，對于消費者來說，根本不知道你這個品牌究竟主打的是哪類用戶。

還有一點原因是沒找到自己的獨特的核心優勢或技術。理想因為產品聚焦，因此，舒適空間、冰箱彩電大沙發、奶爸用車就成為理想的獨特的核心優勢。而那些說自己“大而全”的品牌，反而在用戶心中留不下深刻的標簽。尤其是對于20萬以上的品牌來說，不能靠性價比取勝，只能拿出人無我有的優勢才能在用戶心中形成強烈的認知，也就是唯一性。

“創二代們”經歷了過去幾年的歷練，已經來到一個新的發展階段，如今能否打破“銷量魔咒”成為接下來這些“創二代”是否可以繼續高速發展的關鍵。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。