車評觀察《車評社》

前言：今年雖然被稱為合資車企的新能源元年，但在競爭激烈的汽車市場，東風日產的日子并不好過。數據顯示，2025 年 1-5 月，日產中國累計銷量為225560輛，同比下滑21.3%。?其中，東風日產 5 月單月銷量為 5.34 萬輛，同比下降 13.5%。這樣的成績，與曾經輝煌的東風日產相比，可謂是天壤之別。那么，東風日產究竟為何會陷入如今的困局？剛上市兩個月的純電轎車N7，又能否成為其扭轉局勢的關鍵呢？

銷量滑坡，市場份額被蠶食

從近年來的銷量數據來看，東風日產的下滑態勢明顯。2020 年，東風日產（含日產、啟辰和英菲尼迪）累計銷量 113.3 萬輛；2021 年，這一數字為 113.5 萬輛，基本持平。然而，自 2022 年起，銷量開始大幅下滑，2022 年累計銷量為 92.09 萬輛，同比下滑 14.8%；2023 年累計銷量為 79.1 萬輛，同比下滑 21.53%；2024 年累計銷量為 65.66 萬輛，同比下滑 20%。短短三年，銷量從 113 萬跌到 65 萬輛，近乎腰斬。進入 2025 年，頹勢仍在延續，1-5 月的銷量數據再次讓人大跌眼鏡。

曾經支撐東風日產銷量的幾款主力車型，如今也紛紛陷入困境。軒逸（參數丨圖片），這款曾經的銷量擔當，如今也難以獨撐大局。2022 年，軒逸累計銷量 42.07 萬輛，同比下滑 19.0%；2023 年銷量為 37 萬輛，同比下滑 13%；2024 年銷量為 34 萬輛，同比下降 8%。逍客和天籟的表現同樣不佳，逍客 2023 年的銷量為 11.3 萬輛，2024 年銷量為 11.2 萬輛，基本持平；天籟在 2022 年開始銷量下滑，2024 年更是跌到了合資品牌 B 級車銷量第九位。而新一代奇駿，自從 2021 年 7 月更換三缸上市后，銷量一落千丈，盡管后期推出四缸機版本和 e-POWER 版本，也未能挽回消費者的心。

新能源轉型滯后，品牌形象老化

在新能源汽車浪潮席卷而來之際，東風日產的轉型步伐明顯滯后。目前，其新能源產品布局相對單一，唯一的一款純電 SUV——ARIYA 艾睿雅自上市以來，銷量慘淡，全年銷量僅僅只有 2114 輛，與國內眾多新能源車型相比，幾乎可以忽略不計。并且，ARIYA 艾睿雅還在 2023 年 10 月曝出召回事件，進一步影響了消費者對其品牌的信任。

與此同時，東風日產在混動領域堅持的 e-POWER 技術，由于不能上綠牌，既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，在市場上缺乏競爭力，銷量一直不溫不火。相比之下，豐田、本田等競爭對手在新能源領域的布局更加全面，推出了多款深受消費者喜愛的混動和純電車型。

除了新能源轉型滯后，東風日產的品牌形象也逐漸老化。在消費者日益年輕化的今天，東風日產的產品設計和營銷策略未能及時跟上年輕消費者的需求和喜好，導致其在年輕市場中的競爭力不足。此外，部分車型的質量問題，如逍客的變速箱故障、天籟的車機老舊不升級等，也在一定程度上損害了品牌形象，讓消費者對其產品質量產生質疑。

純電轎車 N7：能否成為救星？

面對如此嚴峻的形勢，東風日產將希望寄托在了全新轎車 N7 上。4 月 27 日，東風日產宣布天演架構下首款新能源戰略車型 —— 東風日產 N7 上市，售價區間為 11.99 萬元至 14.99 萬元。東風日產對 N7 寄予厚望，稱其定位 “超舒適中高級純電轎車”，為中國主流家庭用戶量身定制，在堅守合資品質高標準、智能化進入行業第一梯隊、舒適超越豪華車等三個關鍵領域做到了領先。

然而，N7 要想成為東風日產的救星，并非易事。從市場反饋來看，盡管 N7 在上市首月有一定的銷量表現，但在競爭激烈的新能源汽車市場中，這一成績還遠遠不夠。而且，網上還出現了東風日產 N7 為奕派 007 “換殼車” 的質疑，盡管東風日產對此進行了否認，但這一風波還是對 N7 的市場形象產生了一定影響。

一位行業人士向車評社表示，盡管 N7 的價格在合資車里很有競爭力，但量級恐怕達不到最暢銷 A 級車的水平，“N7 月均銷量大概會在 5000 輛左右，難以扭轉東風日產銷量整體向下的局面。” 在車評社看來，N7 雖然有一定的產品優勢，但要想真正拯救東風日產，還需要在品牌推廣、提升消費者信任度等方面下更大的功夫。

東風日產如今正面臨著銷量下滑、品牌困境等多重挑戰。全新轎車 N7 的上市，或許能在一定程度上緩解其壓力，但要想真正實現逆襲，東風日產還需要加快新能源轉型步伐，提升產品質量和品牌形象，以滿足消費者日益多樣化的需求。

東風日產的“中方一哥”周鋒曾表示，“希望這是最后的冬天”，暗示今年充滿挑戰。東風日產究竟如何走向，話還不能說的太早，我們拭目以待。