4月9日，漢L正式上市，目前已經過去了兩個月了，銷量表現如何呢？

首先可以確定的是，該車并沒有出現一車難求的現象，銷量也沒有我們想象中的那么好。根據官方消息，漢L 上市后銷量連續兩月破萬，累計銷量21531輛。

但這超兩萬輛的銷售成績，并不是零售銷量而是批發銷量，是比亞迪賣給經銷商的銷售數據。

漢L在4月的零售銷量為3505輛，其中EV車型銷售2088輛，DM車型銷售1417輛；5月零售銷量4805輛，其中EV車型銷售3352輛，DM車型銷售1453輛；兩個月的銷量之和為8310輛。

因此，兩個月的零售銷量之和也僅8000多輛，并不能稱得上是熱銷。

漢L沒能成為小米SU7現象級產品，差在哪里？

從產品力出發，我認為漢L的產品力是強于小米SU7的，例如漢L EV后置電機峰值功率做到了580kW！電機轉速達30511rpm，如此強勁的功率，小米SU7做不到。

另外，漢L EV支持1000V高壓平臺和10C充電倍率，專屬充電樁5分鐘補能400km續航，并且兼容普通快充樁。這一點，小米SU7 搭載800V高壓充電架構的車型也做不到。

漢L EV四驅版系統功率達810kW（1102馬力），零百加速2.7秒，動力更強大。同時與小米SU7相比，售價更低，但續航方面比不過小米SU7。不過綜合衡量下，漢L EV的性價比更強，同時品牌力也不弱，但是為什么沒能出現一車難求的現象呢？

用戶群體不同

我認為小米造車后，憑借著此前在電子消費市場積累的口碑，創造出了一片屬于小米汽車的用戶人群。

你們可以簡單理解這批用戶，是原本不需要買車的，但小米造車之后，他們選擇了購買；這一批用戶是隨著小米公司一同成長，有了經濟實力之后，選擇購買小米SU7。

這批用戶大多是首購車人員，從他們在其社交平臺上的言論是能夠看得出來的，就連剎車盤生銹都能覺得是大事。

另外就是跟風購買了，小米SU7的外觀和內飾足夠吸睛，同時質量上也足夠優秀；再加上小米營銷上的水平，真的不是現在的汽車廠商能夠比的，就連理想汽車也比不上，因此造成了SU7一車難求的現象。

從用戶群體出發，比亞迪是沒有優勢的，只能靠產品力來說話。但比亞迪的車型，尤其是內飾上的設計，不夠年輕，對眾多90后和00后的用戶吸引力不夠強大。

最后就是營銷

比亞迪股東、迪粉這些與比亞迪關系比較親密的群體，也不僅一次公開場合痛批比亞迪品牌營銷戰略不足 ；就連比亞迪創始人王傳福也回應了，正在改；這相當于變相承認自身營銷的不足。

營銷做的不夠好，最直觀的體現就是一些高端、強產品力車型的銷量表現不夠突出。不僅僅是漢L的銷量不夠出色，唐L也稍遜一籌。