作為亞洲最長的地鐵環(huán)線

武漢地鐵12號線正有序建設(shè)

6月18日

極目新聞記者從施工方

中國水利水電第四工程局有限公司

（下稱“中國水電四局”）獲悉

武漢地鐵12號線（武昌段）

第六標(biāo)段土建工程

已完成主體結(jié)構(gòu)施工

當(dāng)前

該標(biāo)段茶葉所站—青菱站的區(qū)間車站

正進行裝飾裝修和地面回填作業(yè)

武漢地鐵12號線線路全長59.9千米

設(shè)站37座

串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)

經(jīng)過7個中心城區(qū)

分為武昌段和江北段同期建設(shè)

其中

中國水電四局施工內(nèi)容

全長2.497千米

含茶葉所站、茶葉所站－青菱站區(qū)間

車站長167.1米

寬22.5米

基坑深24.69米

為地下三層島式車站

“茶葉所站－青菱站區(qū)間右線長2324.669米，左線長2341.003米，我們均采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構(gòu)機施工。”中國水電四局該項目負(fù)責(zé)人李冠朋表示，茶葉所站－青菱站區(qū)間盾構(gòu)施工由青菱站始發(fā)，線路出青菱站后沿白沙三路由西向東地下敷設(shè)，側(cè)穿地鐵5號線高架橋墩，途經(jīng)區(qū)間風(fēng)井二次始發(fā)后，依次下穿武南編組站、某高校教學(xué)樓、巡司河、某宿舍樓、地鐵7號線湖－板區(qū)間后進入茶葉所站接收。

2022年6月，“昆侖42號”右線盾構(gòu)機在青菱站始發(fā)，2023年12月抵達(dá)茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間右線貫通；2022年4月，“昆侖41號”左線盾構(gòu)機作為全線首臺盾構(gòu)機從青菱站始發(fā)，2023年12月抵達(dá)茶葉所站，盾構(gòu)區(qū)間由此實現(xiàn)雙線貫通。

茶青區(qū)間右線盾構(gòu)機貫通

左右線盾構(gòu)區(qū)間施工期間，地上地下處處面臨“風(fēng)險”。

該項目安全總監(jiān)蔣宇堡介紹，“茶青”盾構(gòu)區(qū)間線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級風(fēng)險源、8次穿越Ⅱ級風(fēng)險源、多次穿越Ⅲ級風(fēng)險源施工，對盾構(gòu)施工掘進控制要求嚴(yán)格，地表及建筑物沉降控制精度高。

例如，盾構(gòu)機在青菱站始發(fā)進入淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，該地層屬于敏感性地質(zhì)，地段位于既有地鐵5號線高架下，盾構(gòu)機掘進過程中存在姿態(tài)控制難、渣土改良難、地表沉降控制難等問題。對此，項目部采用分散型泡沫進行渣土改良，地面采取深孔加密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整并優(yōu)化掘進參數(shù)；還創(chuàng)新采用“克泥效”工法，以此穩(wěn)定土體間隙，避免了地面沉降，使盾構(gòu)機勻速通過了該地層，節(jié)約成本共計30.02萬元。

創(chuàng)新采用“克泥效”功法

極目新聞記者了解到，在“茶青”區(qū)間，盾構(gòu)施工創(chuàng)造了國內(nèi)罕見的穿越47股鐵路線路群的施工紀(jì)錄。這其中是如何做到的呢？

該項目負(fù)責(zé)人表示，因武南編組站寬度達(dá)366米、隧道埋深25.4米～30.6米，隧道位于全斷面強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層。項目部主動與武漢鐵路部門溝通，在前期完成相關(guān)手續(xù)辦理工作。同時，項目通過對施工方案優(yōu)化和完善，邀請內(nèi)外專家咨詢把脈，確定下穿施工方案，盾構(gòu)機于2023年7月10日安全穿越武南編組站，軌道沉降控制在±2毫米范圍。

盾構(gòu)下穿7號線工作部署會

盾構(gòu)近距離下穿既有運營地鐵線，如何確保列車正常運行和防止隧道變形也是項目施工的重難點。該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵7號線湖工大站—板橋站區(qū)間隧道，側(cè)穿既有隧道的聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。“項目采用自動化監(jiān)測技術(shù)，將監(jiān)測數(shù)據(jù)同步傳輸至盾構(gòu)監(jiān)控室，保障盾構(gòu)平穩(wěn)掘進。”

監(jiān)控室實時自動化監(jiān)測

此外，為確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進，項目部科學(xué)決策，全力確保物資到位、人員到位、組織到位；項目部還成立應(yīng)急救援小組，開展應(yīng)急演練等。

工人調(diào)運隧道管片

面對隧道施工期間可能發(fā)生的滲水、漏水問題，項目部加強管片拼裝質(zhì)量檢查，確保管片拼裝質(zhì)量，打造“無滲漏、無破損、無錯臺、無污染”的四無隧道標(biāo)準(zhǔn)。

成型隧道

篤行實干結(jié)碩果：該項目嚴(yán)格按照武漢市標(biāo)準(zhǔn)化手冊施工，先后多次榮獲武漢城鄉(xiāng)建設(shè)局“全市建設(shè)工地文明施工較好工地”、武漢市“文明施工紅旗工地”“武漢市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范工地”、湖北省建設(shè)工程安全質(zhì)量協(xié)會“2023-2024年度第一批湖北省建筑工程安全文明施工現(xiàn)場”榮譽等，創(chuàng)造了“武漢地鐵12號線全線首個盾構(gòu)始發(fā)”“武漢地鐵12號線全線首個盾構(gòu)順利穿越鐵路”“武漢地鐵12號線武昌段首個盾構(gòu)單線洞通”“武漢地鐵12號線武昌段首個盾構(gòu)雙線貫通”四個首個紀(jì)錄，及單月雙線掘進480環(huán)的掘進紀(jì)錄等。

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武漢地鐵12號線作為武漢市首條地鐵環(huán)線，項目建成通車后將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解武漢中心城區(qū)客流壓力，為武漢軌道交通發(fā)展提速，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對完善城市綜合交通體系具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）

極目新聞記者 黎先才

通訊員 楊磊 李顏心