SpaceX再度悄然改寫航天規(guī)則。過去 365 天，這家太空巨子憑借驚人的 2003 噸有效載荷送入軌道——相當(dāng)于 4 個國際空間站（ISS）和 3 個中國空間站的總質(zhì)量。這一數(shù)字占全球總量的 85%（全球總計 2356 噸）。通過數(shù)據(jù)分析師 aaszewczak 精心制作的散點圖清晰呈現(xiàn)給我們，該圖首次發(fā)布于他的 Substack 平臺，隨后在 Reddit 的 SpaceXLounge 社區(qū)引發(fā)熱議。而真正的亮點不僅在于載重，更在于其發(fā)射節(jié)奏——獵鷹 9 號平均每 2.3 天發(fā)射一次，這一速度在航天史上無人能及。

●數(shù)據(jù)說話：視覺上的勝利

▲這張標(biāo)題為“Annual Payload Mass Flow to Orbit by Launch Vehicle”的散點圖，依托 Jonathan McDowell 的權(quán)威 GCAT 數(shù)據(jù)庫繪制而成。以對數(shù)刻度展示各發(fā)射器的發(fā)射頻率與平均有效載荷質(zhì)量，氣泡大小則反映了過去 12 個月的總載重。獵鷹 9 號以 1992 噸遙遙領(lǐng)先，獵鷹重型火箭貢獻(xiàn) 11 噸，全球總載重為 2356 噸。分析師aaszewczak 在其 Substack 文章“Competitive analysis of the top orbital rockets via launch cadence and payload flow”中進(jìn)一步分析了這組數(shù)據(jù)。

這張圖表隨后由 Reddit 用戶 Wonderful-Job3746分享，不僅是一幅精美的圖表，更是對老牌航天公司的無聲敲打。中國長征系列火箭和俄羅斯聯(lián)盟號系列火箭雖有不錯表現(xiàn)，但總載重遠(yuǎn)不及獵鷹 9 號火箭。以 420 噸的 ISS 和 66 噸的中國空間站為基準(zhǔn)，SpaceX 的載重相當(dāng)于 4.7 個 ISS，靠著可重復(fù)使用的火箭技術(shù)堆砌而成。

●節(jié)奏為王：2.3 天的高效

aaszewczak 對發(fā)射節(jié)奏的深入研究揭示了 SpaceX 核心優(yōu)勢。截至 2025 年 2 月，獵鷹 9 號的平均發(fā)射間隔已縮短至 2.3 天，這一速度遠(yuǎn)超歷史任何軌道火箭。這一成就遵循萊特定律：發(fā)射次數(shù)每翻倍，間隔時間顯著減少。從 2010 年到 2019 年，獵鷹 9 號的節(jié)奏改進(jìn)率為 37%；自 2020 年起，這一數(shù)字躍升至 58%。2024 年，它完成了 134 次發(fā)射，aaszewczak 預(yù)測 2025 年將達(dá) 177 次。恰與SpaceX預(yù)期目標(biāo)相符。

與歷史數(shù)據(jù)對比，聯(lián)盟號-U 在 1973 年至 2017 年的近 800 次發(fā)射中，1977 年達(dá)到每周一次（7.8 天）的巔峰。航天飛機(jī)雖早期表現(xiàn)亮眼，卻因挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號事故陷入“魚鉤形”下降。aaszewczak 的圖表涵蓋十多款主流火箭，凸顯獵鷹 9 號的線性改進(jìn)軌跡，而其他火箭要么停滯，要么衰退。仍在活躍的聯(lián)盟號-2 和長征 3B 近三年節(jié)奏趨于平緩，而SpaceX領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

●載重流率的王者：噸位與節(jié)奏的完美結(jié)合

發(fā)射頻率固然重要，但載重流率（mass flow to orbit）——有效載荷與最佳節(jié)奏的結(jié)合——才是關(guān)鍵。aaszewczak 通過將各火箭的最大載重除以最佳發(fā)射間隔計算得出，獵鷹 9 號以 22.6 噸/次的載重和 2.3 天的間隔，實現(xiàn)了約 9.8 噸/天的流率，遠(yuǎn)超聯(lián)盟號-U 的 0.88 噸/天（6.9 噸/7.8 天）或航天飛機(jī)的 0.8 噸/天（24 噸/30 天）。他的圖表通過 2 天、7 天和 30 天的虛線，清晰展示了節(jié)奏與載重的關(guān)系。

星艦雖仍在測試，但其 100 噸的潛在載重若按獵鷹 9 號的節(jié)奏，可在 10 天內(nèi)送出 420 噸的 ISS。aaszewczak 的數(shù)據(jù)部分參考維基百科并加入估算，顯示 SpaceX 的可重復(fù)使用技術(shù)是這一飛躍的基石，盡管監(jiān)管和物流挑戰(zhàn)尚待解決。

●技術(shù)優(yōu)勢：可重復(fù)使用的回報

獵鷹 9 號成功運營源于部分可重復(fù)使用技術(shù)。2013 年，航天界曾質(zhì)疑其經(jīng)濟(jì)性，認(rèn)為只有全可重復(fù)使用才能降低成本。SpaceX 用事實反駁了這一觀點。通過回收一級火箭，公司大幅削減成本，2024 年占美國軌道發(fā)射的 95%。Reddit 用戶戲稱：“老牌公司還在畫圖紙，SpaceX 已在著陸。”這一模式支撐了星鏈（Starlink）這類核心項目。

獵鷹重型火箭以 11 噸的載重服務(wù)高能耗任務(wù)，但效率不及獵鷹 9 號。aaszewczak 分析指出，SpaceX 的“足夠好”策略——部分可重復(fù)使用加優(yōu)化節(jié)奏——已超越過往對完美主義的執(zhí)著。

●行業(yè)震動：老牌 vs 新實力

憑借 2003 噸巨大載重和 2.3 天高頻節(jié)奏，SpaceX 將噸位轉(zhuǎn)為驅(qū)動力，航天格局已悄然改變——由一家掌握快發(fā)射、重載的先鋒統(tǒng)領(lǐng)。

這一統(tǒng)治力讓傳統(tǒng)玩家陷入困境。中國長征系列和俄羅斯聯(lián)盟號難以匹敵獵鷹 9 號的性價比。aaszewczak 指出，聯(lián)盟號-2 和長征 3B 近三年節(jié)奏停滯，航天飛機(jī)因事故衰退，凸顯 SpaceX 的獨特優(yōu)勢。這一模式可能進(jìn)一步壓縮市場，推動星座項目發(fā)展，但也要求供應(yīng)鏈和監(jiān)管體系跟進(jìn)。新玩家如藍(lán)源的新格倫號和 ULA 的火神同樣面臨多重壓力，現(xiàn)階段SpaceX 領(lǐng)先地位看似不可動搖。當(dāng)然，還有未來的收割機(jī)——星艦，完全可重復(fù)使用和 100 + 噸載重預(yù)示著載重流率的飛躍。盡管目前測試階段尚存很大未知數(shù)，但按照SpaceX慣性，星艦終會破繭而出，進(jìn)化成熟。

關(guān)鍵信息索引：

aaszewczak, “Competitive analysis of the top orbital rockets via launch cadence and payload flow,” [aaszewczak.substack.com/p/competitive-analysis-of-the-top-orbital](https://aaszewczak.substack.com/p/competitive-analysis-of-the-top-orbital)

SpaceXLounge Reddit 討論, [old.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1lfnh38](https://old.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1lfnh38)

McDowell, GCAT 數(shù)據(jù)庫, [planet4589.org/space/gcat](https://planet4589.org/space/gcat)

ISS 質(zhì)量數(shù)據(jù), [en.wikipedia.org/wiki/International_Space_Station](https://en.wikipedia.org/wiki/International_Space_Station)

中國空間站質(zhì)量數(shù)據(jù), [en.wikipedia.org/wiki/Tiangong_space_station](https://en.wikipedia.org/wiki/Tiangong_space_station)